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Platine vom neuen Kombiinstrument defekt?

16SV hatte 82PS. War in Deutschland auch nur 1 Jahr, maximal 2 Jahre im Angebot.
Der 1.6er mit 90 PS ist der 1.6S / 16SH. Der war aber nur bis einschliesslich Modelljahr 1986 im Angebot, als die GT´s noch die grauen Streifen an der Seite hatten...

16SV ist ein Small Block. Sollte ein F13 dran hängen, wie beim 1.6i.
Ich würde mal schauen, ob man den Kadett noch retten kann. Fjordblaue GT´s mit dem Motor sind doch ziemlich rar...

Du hast in Deinem GSi eine grün getönte Colorverglasung. Die Bronzecolor wurde um 1987 rum (leider) abgeschafft.

Du kannst auch den 16V Kabelbaum nehmen, wenn z.B. LCD und BC haben willst.
Da kann ich Dir auch so eine Liste erstellen, geht ja schnell...

1.3er Kadett ist immer ein bisschen suboptimal. Eigentlich ist es egal, ob Kadett 1.6i Karosseriekabelbaum oder 16V Karosseriekabelbaum, die Verbindung zwischen Vectra Kabelbaum und Kadett Kabelbaum muss so oder so angepasst werden.
In meiner Signatur ist im Link ne Tabelle zu finden, die die Änderungen von Anschluss Vectra C20NE Kabelbaum auf Kadett 1.6i Kabelbaum zeigt...

Na interessant... Dann leg den mal auf PIN 09 vom Kadett Stecker. Da liegt auch Masse an, geht also.

Der Extrakabelbaum heisst Kabelsatz Fanfare - Kennung BM. Passt aber eigentlich nicht zu Deinem verbauten Karosseriekabelbaum. Kannst aber trotzdem anschliessen.
Das schwarze Kabel sollte an den Stecker X7 auf PIN 8. Weiß jetzt aber nicht, wie der Stecker aussieht und wieviel Kabel da rangehen sollten...???
Dann geht das schwarze Kabel noch an:

- Gebläse Kühler - a
- Hupe - b
- Relais - c

a. Vom Gebläse Kühler geht ein braunweißes Kabel an den Thermoschalter Kühler und vorn dort ein braunes Kabel an Masse

b. Von der Hupe geht ein braunweißes Kabel an den Stecker X7 PIN 6 in den Innenraum zum Lenkrad

c. Und beim Relais gehts so weiter:
Das rote Kabel vom Kabelsatz wird direkt an die Batterie angeschlossen, deswegen auch die Sicherung.
Vom Relais verteilen sich die Kabel folgendermaßen:
30 - rot - von Sicherung / Batterie
85 - braunweiß - an Hupe - Anschluss Kabel braunweiß
86 - schwarz - von Stecker X7 PIN 8 (siehe oben)
87 - rotblau - an Fanfare(n)
Du brauchst diesen Kabelsatz also nur, wenn mit Fanfaren hupen willst, ist demzufolge nicht lebenswichtig.

Kannst den Kabelbaum also weglassen und die zurückgebundenen Kabel anstelle dessen nehmen:
braun und braunweiss - an Thermoschalter Kühler
schwarz und braunweiss - an Kühlerlüfter oder Hupe*
schwarz und braunweiss (das schwarze kommt von der Sicherung 11 (30A) - an Kühlerlüfter oder Hupe*

* Musst mal testen. Ich nehme mal an, daß es immer ein Steckerpaar ist, was da zurückgebunden ist. Dann steck mal die Stecker auf und teste mal. Wenn Du hupst, und der Kühlerlüfter läuft an, dann die Stecker mit den schwarzen/braunweißen Kabel tauschen. Dann überbrück auch mal das braun / braunweiße Kabel, dann sollte der Lüfter anlaufen, sind die Stecker vertauscht, dann hupt es allerdings...

Für alle die Mitlesen:
Im Kadett ist ein Karosseriekabelbaum Modelljahr 1988 und ein C20XE Motronic M2.5 Vectra / Calibra Kabelbaum verbaut.
Hiermal eine aktualisierte Übersicht:
Vectra A C20XE Motronic M2.5 auf Kadett E C20XE MJ88

So. Ich hoffe, daß ist jetzt alles verwirrend genug... :rollin:

Wo ist denn da ein braunes Kabel? Laut Schaltplan läuft keins über den Stecker...???

Na alle braunen Kabel sollten angeschlossen werden. Die laufen aber nicht über die Stecker, oder?

Na schau erstmal nach, ob die Benzinpumpe bei Zündung an permanent läuft.
Welcher Motor war denn vorher in Deinem Kadett drin? Stand der lange? Benzinleitungen sind an 16V angepasst?