Beiträge von 242

  • Kabelbaum frage Kadett E

    1.3er Kadett ist immer ein bisschen suboptimal. Eigentlich ist es egal, ob Kadett 1.6i Karosseriekabelbaum oder 16V Karosseriekabelbaum, die Verbindung zwischen Vectra Kabelbaum und Kadett Kabelbaum muss so oder so angepasst werden.
    In meiner Signatur ist im Link ne Tabelle zu finden, die die Änderungen von Anschluss Vectra C20NE Kabelbaum auf Kadett 1.6i Kabelbaum zeigt...

  • Kraftstoffschlauch Platz (c20xe)

    Na interessant... Dann leg den mal auf PIN 09 vom Kadett Stecker. Da liegt auch Masse an, geht also.


    Der Extrakabelbaum heisst Kabelsatz Fanfare - Kennung BM. Passt aber eigentlich nicht zu Deinem verbauten Karosseriekabelbaum. Kannst aber trotzdem anschliessen.
    Das schwarze Kabel sollte an den Stecker X7 auf PIN 8. Weiß jetzt aber nicht, wie der Stecker aussieht und wieviel Kabel da rangehen sollten...???
    Dann geht das schwarze Kabel noch an:


    - Gebläse Kühler - a
    - Hupe - b
    - Relais - c


    a. Vom Gebläse Kühler geht ein braunweißes Kabel an den Thermoschalter Kühler und vorn dort ein braunes Kabel an Masse


    b. Von der Hupe geht ein braunweißes Kabel an den Stecker X7 PIN 6 in den Innenraum zum Lenkrad


    c. Und beim Relais gehts so weiter:
    Das rote Kabel vom Kabelsatz wird direkt an die Batterie angeschlossen, deswegen auch die Sicherung.
    Vom Relais verteilen sich die Kabel folgendermaßen:
    30 - rot - von Sicherung / Batterie
    85 - braunweiß - an Hupe - Anschluss Kabel braunweiß
    86 - schwarz - von Stecker X7 PIN 8 (siehe oben)
    87 - rotblau - an Fanfare(n)
    Du brauchst diesen Kabelsatz also nur, wenn mit Fanfaren hupen willst, ist demzufolge nicht lebenswichtig.


    Kannst den Kabelbaum also weglassen und die zurückgebundenen Kabel anstelle dessen nehmen:
    braun und braunweiss - an Thermoschalter Kühler
    schwarz und braunweiss - an Kühlerlüfter oder Hupe*
    schwarz und braunweiss (das schwarze kommt von der Sicherung 11 (30A) - an Kühlerlüfter oder Hupe*


    * Musst mal testen. Ich nehme mal an, daß es immer ein Steckerpaar ist, was da zurückgebunden ist. Dann steck mal die Stecker auf und teste mal. Wenn Du hupst, und der Kühlerlüfter läuft an, dann die Stecker mit den schwarzen/braunweißen Kabel tauschen. Dann überbrück auch mal das braun / braunweiße Kabel, dann sollte der Lüfter anlaufen, sind die Stecker vertauscht, dann hupt es allerdings...


    Für alle die Mitlesen:
    Im Kadett ist ein Karosseriekabelbaum Modelljahr 1988 und ein C20XE Motronic M2.5 Vectra / Calibra Kabelbaum verbaut.
    Hiermal eine aktualisierte Übersicht:
    Vectra A C20XE Motronic M2.5 auf Kadett E C20XE MJ88


    So. Ich hoffe, daß ist jetzt alles verwirrend genug... :rollin:

  • Kraftstoffschlauch Platz (c20xe)

    Schau doch mal, ob bei Zündung an die Kraftstoffpumpe nur kurz anläuft, oder ob sie permanent läuft.
    Eventuell hängt das Benzinpumpenrelais und dadurch läuft die Benzinpumpe dann die ganze Zeit und baut natürlich entsprechend Druck auf.
    Das Ganze muss dann auch nicht zwangsläufig was mit der Lichthupe zu tun haben.


    Wegen der Nachricht:
    An und für sich hast an Deinem Kadett 16V Kabelbaum einen Stecker X7. An dem befindet sich ein schwarzes Kabel, das ist Zündungsplus und kommt von der Sicherung F11 (30A). Vom Stecker geht das Kabel an die Hupe und an den Lüftermotor (Plusversorgung). Der zweite Anschluss (Masseanschluss - braunweiß) geht vom Lüfter an den Temperaturgeber im Kühler. Der Temperaturgeber hat noch ein direkten Masseanschluss (braun).
    Ist das so okay?

  • Was für ein Stecker ?

    Schöner Gag, oder??? :D


    Der Codierstecker ist abhängig vom Bordcomputer. Letztlich sorgt der Codierstecker ja nur dafür, welche Kabel auf Masse liegen und welche nicht. Also ganz billig.
    Über den Codierstecker wird nur der Wegstreckenfrequenzgeber kodiert. Die Motorkodierung läuft ja über den passenden Bordcomputer.
    Da die BC´s in verschiedenen Fahrzeugen verbaut wurde, wurden die unterschiedlichen Reifengrößen mit dieser Massekodierung eingestellt.

  • Was für ein Stecker ?

    Wie? Du hast einen Bordcomputer? Dann hat den wohl jemand nachgerüstet.
    Oder verwechselst grad Bordcomputer (Sitzt da, wo normal die Uhr wäre) und Check Control (oben auf Armaturenbrett)?
    Der Stecker ist aber der, den ich oben gezeigt hab?

  • KAT Nachrüstung


    Ich wiederhol mich ja nur ungern, aber der 1.8S hat keinen Katalysator.
    Hier wird offensichtlich was verwechselt. Damals gab es wohl 3 wesentliche Abgasnormen. US`83 = G-Kat, kein Kat und Euronorm.
    Die Euronorm konnte auf 2 Wegen erreicht werden.
    Zum einen mit einem ungeregelten Katalysator. Da wurde einfach das Bauteil Katalysator in die Auspuffanlage verbaut und gut war. Das wurde z.B. beim 16N Motor im Ascona C gemacht. Diverse Nachrüstsachen funktionierten damals auch so.
    Dann gab es noch den 2ten Weg. Da wurde der Motor im Vorfeld schon so entwickelt, daß er ohne weitere Hilfe die Euronorm erreicht. Das war beim E16NZ und beim E18NV so. Diese Motoren brauchen keinen Katalysator in der Auspuffanlage, um die Euronorm zu bekommen.
    Allerdings gab es auch für den E18NV Nachrüstkatalysatoren, die in die Auspuffanlage eingebaut wurden. Weiß jetzt aber nicht, was die dann für eine Norm ereicht haben.
    Ab Werk gab es beim 1.8S jedoch keinen Katalysator.


    Den E16NZ gab es auch im Kadett E in Deutschland, kann man z.B. hier nachlesen:


    Das C steht, laut Opel für die Abgasgrenzwerte:
    C: Katalysator (US`83)
    A: Österreich
    E: Euronorm
    H: GM Holden ÀDR 37
    S: Schweden A10
    Das hab ich jetzt mal aus dem Opel Produktangebot 1990 abgetippt. Soweit ich weiß, erreicht man die US´83 Norm nicht ohne Katalysator mit Regelung.
    Ich geh mal davon aus, daß man bei Opel damals das C als schnelle Identifizierung der Motoren genommen hat, dieses C haben ja wohl auch nur mit Motoren mit einem geregelten Katalysator bekommen?