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  • Beschleunigung in der Übersicht?


    Hast Du vorher speziell den Golf VR6 gemeint???



    Klares nein. Insofern mußt Du Dir auch den Vergleich mit nem Corrado gefallen lassen. Also bitte.
    Ich denke auch mal, daß 95% aller 16V gegen nen VR6 im Corrado oder Golf III abkacken.
    Der VR6 ist zwar, meiner Meinung nach, ein Scheißmotor, aber der geht schon. Und wenn ein VR6 tunst, dann hast auch im C20LET keine Chance mehr.
    Allein schon die ganzen BiTurbo Geschichten, die es für den VR6 gibt... Hier in der Gegend gibts einen, der hat sich angeblich nen VR6 Biturbo in seinen Kadett gebaut.
    Weil Opelmotoren bringen wohl nicht genug Leistung...
    Na ja.

  • Beschleunigung in der Übersicht?

    Inwiefern sind die Daten unrealistisch???
    Zumindest sind die Werksangaben unter definierten und identischen Bedingungen entstanden und somit reproduzierbar.
    Selbst gemessene Daten sind in der Regel nicht verwertbar, da einfach keine adäquate Technik vorhanden ist.
    Dazu kommt, daß die Werksangaben i.d.R. mit den Daten von Autotests aus Zeitungen übereinstimmen, tendenziell sind geteste Fahrzeuge sogar langsamer.
    Wenn man sich zwei hier im Forum gepostete Vergleichstests betrachtet, dann passen die Opelwerte schon.


    Kadett Caravan 2.0i
    Werksangabe: 10,0s
    Test AMS: 10.1s


    Kadett GSi 2.0i 130PS
    Werksangabe: 8,5s
    Test Rallye Racing: 8,8s


    Von daher würde ich die Werksangaben schon als realistisch betrachten.

  • Gewünschte Prospekte

    Na von der Warte aus betrachtet...
    Also:
    C18NE - Kadett: ja
    20NE - Kadett: ja
    C20NEF - Kadett: okay, denk ich eher nicht
    16SV - Kadett: ja
    18SE - Kadett: ja
    16N - Kadett: nee


    Na bis auf den 16SV sind es ja alles Einspritzer und der 16SV hat bei Opel ja nicht wirklich ne große Karriere gehabt. Den gabs im Ascona gerade mal ein Jahr, danach war er verschwunden. Wird beim Kadett nicht anders sein...


    Ne Quelle für gute Ascona hab ich auch nicht. Vielleicht im Ascona Board???


    Kadett D kommt auch gut, ist aber bei mir aus dem Renne, da Frontantrieb. Aber ein selbstgemachter GT/E Kombi hat bestimmt was.
    Hab mal vor Jahren über ein "richtigen" Kadett E GSi Kombi nachgedacht. Da hatte ich im Zubehör ne Heckstoßstange im GSi Look gesehen...


    Aber das Glück mit den 80er Jahre Opel ist auch nicht mehr so der Knüller.
    Die, die noch da sind, werden langsam teuer. Gerade auch die Modelle von Deiner Wunschliste. Wenn ich überlege, daß Mitte - Ende der 90er gerade Kadett GT/E und Ascona SR/E verramscht worden sind und ich damals keine Kohle hatte... Ich könnt heulen!!!


    Übrigens: Was hälst von einem spoilerlosen Manta B???

  • Tacho Anzeige defekt??

    LCD Tacho ausbauen.
    Wegstreckenfrequenzgeber (WSFG) am Getriebe ausbauen.
    Stecker vom WSFG abziehen und mit einem Multimeter folgendermaßen prüfen:
    Multimeter Einstellung auf "Voltmessung"
    + Zündung an
    + Multimeter an WSFG Stecker Kabelbaumseite in PIN des schwarzen Kabel stecken
    + andere Seite auf Masse legen
    + Anzeige auf Multimeter: ca. 12Volt
    + Zündung aus
    + Anzeige 0 Volt
    Multimeter auf "Durchgangsprüfung"
    + Multimeter an WSFG Stecker Kabelbaumseite in PIN des braunen Kabel stecken
    + andere Seite auf Masse legen
    + Anzeige: Durchgang


    + Multimeter an WSFG Stecker Kabelbaumseite in PIN des blauroten Kabel stecken
    + andere Seite an weißen LCD Stecker, PIN 21, stecken, ggfs. Stecker auseinanderbauen
    + Anzeige: Durchgang


    - Wegstreckenfrequenzgeber überprüfen: Dort bricht gern die Nadel an der Spitze des WSFG ab, die ins Getriebe geht
    - LCD Tacho prüfen: Ersatz LCD verbauen

  • Fehlercode 94 beim xe


    Ich bin der, der eine Initiative gegen Dummheit in Foren betreibt. Und mit Deiner Aussage zu dem obengeschriebenen Beitrag stehst Du auf Platz 1 der abschreckenden Beispiele.



    Du schreibst, Du hast Ahnung. Stellst aber gleichzeitig die einzigste Reparaturanleitung für diesen Fehlercode in Frage und möchtest einen anderen Vorschlag haben. Super.
    Das zeigt viel geistigen Tiefgang...
    Das Du einen Kabelbaum oder Stecker zerlegen mußt hab ich übrigens nirgends gelesen.
    Aber wenn es schon zu schwer ist, einen Stecker abzuziehen, ja dann: Fahr lieber zum Opelhändler..



    Toll. Du bist mein Superheld... :totlach:



    Mein Tip zu Deinem Problem steht übrigens in meinem ersten Thread...


    Über die Schreibweise in Foren will ich mich gar nicht erst auslassen.
    Zumindest hilft das Schreiben nach irgendeiner deutschen Rechtschreibregel ungemein beim Lesen von Beiträgen...

  • Gewünschte Prospekte

    Im Ascona sind Motoren drin gewesen, die es woanders nicht gab??? Nö, welche sollen das denn sein?
    Den E18NV = 1.8S gab es doch auch im Kadett.


    Aber wie geschrieben, der gezeigte Ascona wäre natürlich absolut klassisch. Ist eben nur problematisch, daß die Rostvorsorge nach zwanzig Jahren nicht mehr existent ist. Und gerade beim Ascona gibt es neuralgische Punkte, die eine Instandsetzung momentan nicht sinnvoll machen...
    Schau doch mal nach 85er - 86er Modellen. Die sollen einen besseren Schutz haben und sind momentan noch rarer.
    Oder einen aus der ersten Ascona C Serie. Allerding steigen die allmählich im Preis...


    Was mich zur Zeit reizt: Ein Rekord E2 Caravan. Also das wäre nochmal ne Sünde wert... :D
    Monza A2 und Senator A2 haben allerdings auch was...
    Du siehst, ich steh voll auf die "Mitte der 80er" Opel...
    Gerade Anfang der 80er hat Opel meiner Meinung nach bißchen die Designlinie verloren. Ein Rekord D sieht ja moderner aus, als sein Nachfolger...
    Aber das ist eben auch Geschmackssache... Gott sei Dank!

  • BC funktioniert nicht richtig

    Wenn ein Kadett 16V hast, dann mußt mal am Motorkabelbaum schauen, dort muß sich ein 4-poliger Stecker befinden, schätzungsweise am rechten Federbein..., der ist folgendermaßen belegt:
    Belegung Stecker X14 – 4-polig
    01 – braungelb – an Diagnosestecker X13 – PINA B (Fehlercode)
    02 – weiß – Bordcomputer Verbrauchssignal > braungelb an Bordcomputer
    03 – braunblau – Motorkontrolleuchte > an Motorkontrolleuchte
    04 – braunweiß – an Diagnosestecker X13 – PIN G (Masse)


    Mit einem Durchgangsprüfer musst Du jetzt PIN 2 von diesem Stecker (die Seite mit dem braungelben Kabel) mit PIN 4 am Bordcomputerstecker durchmessen. Es muß Durchgang sein.
    Ist das i.O., dann mußt nochmal messen.
    Diesmal von PIN 32 des Steuerteils (Kabelbaumseite) zum PIN 4 des BC Steckers.
    Da sollte auch Durchgang sein. Wenn nicht, dann für Durchgang sorgen.
    Ist Durchgang vorhanden, dann einen anderen BC zum Testen nutzen. Typ ist egal, es geht dabei nur um die Frage, ob ein Wert ankommt.
    Haut das auch nicht hin, Steuerteil wechseln.

  • Fehlercode 94 beim xe


    ja du kannst in eine opelwerkstatt fahn und es dort reparieren lassen...


    Nee... Ich versteh es langsam nicht. Da wird eine hervorragende und effektive Prüfanleitung gepostet, der Beitragersteller investiert Zeit und Geduld dafür und das ist der einzigste Spruch dazu???
    Was erwartest Du bitte???
    Steck doch am besten Deinen Kadett ans Telefonnetz und dann werden wir alle mit unseren mystischen Laptops den Fehler auf wundersame Weise heilen...
    Oh Mann, so ganz langsam wirds wie im Kindergarten hier...


    Hast schon mal drüber nachgedacht, das Teil einfach mal zu tauschen...??? Also echt... :ahhhh: