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So. Ich hab jetzt mal Gelegenheit gehabt, in den Astra F C14NZ mit Multi Info Display zu schauen.
Dort habe ich das MID an den PIN A2 des Motorsteuerteils angeschlossen. Da geht ein schwarz-braunes Kabel ab. Das ist ab Werk im Kabelbaum, ich hab es nur abgegriffen.
Astra Steuerteil ist allerdings nach Teilenummer ein anderes, als beim Kadett.
Der Verbrauch im MID funktioniert einwandfrei.
Der Programmspeichercode des MID ist für C14NZ und C16NZ der gleiche.

Ich würde sagen:
- besorg Dir ein Astra F Steuerteil vom C14NZ
- nimm den Bordcomputer vom C16NZ Kadett
- und schliess den an PIN A2 des Steuerteils an (am kleineren blauen(?) Stecker

Wenn er 123 anzeigt, dann ist am weißen Stecker ein Massekabel nicht richtig angeschlossen.
Tacho ausbauen, weißen Stecker kontrollieren und ggf. die Hülle abmachen, PIN 11 suchen und das Kabel auf Masse legen.
LCD Tacho
Mußt mal ganz unten schauen...

Mein Omega ist nur ein ordinärer V6 mit Automatik. CD Relection mit allen wichtigen Extras...

Tja, warum 16V??? Erstmal sieht der Motor besser aus, zweitens sind die Fahrleistungen ja auch nicht verkehrt. Zu dem verbraucht ein 16V ja auch ein bissel weniger...
Und falls es Dich tröstet: Ich schlachte bestimmt keinen originalen 16V.
Der Ascona wird auch nach dem Umbau original aussehen. Ich hab ihn lediglich um 40mm tiefer gelegt. Dazu kommen dieses Jahr wahrscheinlich noch die original Ascona GT Alus (die gleichen wie beim GSi). Und ein Remus ESD ist dran. Von Außen sollte das reichen.

10 Liter im 1.2er Corsa sind aber auch heftig. Das schaff ich ja fast mit meinem Omega. Hab neulich 10,4 Liter im Durchschnitt gehabt, allerdings war da auch bissel Autobahn dabei...
Vectra B, wenn ich ehrlich bin, gefällt mit gar nicht. Da kommt der Astra G schon besser. Der gefällt mir in allen Versionen.
Ne E-Klasse ist natürlich der absolute Brüller. Als 2.8er ist der absolut nicht zu verachten. Aber bitte mit Automatik. Es soll ja auch standesgemäß sein...

Meine beiden "Spielzeuge":

Wobei die Bilder nicht mehr richtig aktuell sind. Ascona hat jetzt ne Bronze Color Verglasung rundum.
Beim Omega hab ich die orangen Seitenblinker gegen schwarze getauscht. Das sieht irgendwie besser aus...

Mit einem 16er Geber muß der Tacho bei Zündung an im Check Modus die 127 anzeigen.
Vermutlich zeigt der von Dir verbaute Tacho die 125 an. Wenn ja:
Tacho ausbauen und an der Oberseite folgenden Schalter umlegen:

Musst mal da gucken, in diesem Bereich:

Zitat

Original von O.G. Pinky
Der "neue" Job kostet viel zu viel Zeit und toll ist er auch nicht und die Kolhe naja auch net so Prall

Alles anzeigen

Jaaaa, das kenn ich irgendwoher...

Aber beim Daimler als Gabelstaplerfahrer, verdient man da echt nicht so gut? Dachte immer, die Autowerke zahlen ordentlich...

Kadett der ersten Serie sind auch nicht schlecht. Da hatte ich mal 2 Stück, allerdings nur 13NB. Aber war auch nicht schlecht... Jetzt würde mich ein GT in der ersten Version mit einem C18NE Motor interessieren. Das ist doch Understatement pur...

Zur Zeit fahr ich einen Omega B V6 und im Sommer einen Ascona C GT mit C20NE, der evtl. bald einen C20XE bekommt. Mal schauen...

Stecker X17 - Ascona C Seite

auf a - schwarz rot - Automatikgetriebe
auf b - braun weiß - Motorkontrolleuchte
auf c - [d]rot blau[/d] - blau rot -Wegstreckenfrequenzgeber
auf d - schwarz - Zündungsplus
auf e - grün - Drehzahlsignal von Zündverteiler
auf f - braun gelb - Kraftsoffverbrauchssignal Bordcomputer
auf g - braun rot - Ventil Tankentlüftung
auf h - [d]schwarz weiß[/d] - weiß schwarz - Ventil Tankentlüftung

Edit: Hab nen Schaltplan gefunden...

Klick
Ist aber wohl für das LCD, bei dem das Check Control in der Mitte sitzt...

Wie schlägt den der Drehzahlmesser aus? Regelmäßig? Unregelmäßig? Kannst das Ausschlagen provozieren? Oder hast Du keinen Einfluß drauf?
Sind alle sonstigen Tachoanzeigen in Ordnung? Ist die Platine auf der Rückseite des Tachos in Ordnung? Hast mal irgendwann am Tacho rumgespielt?
Messe bitte die Kabel durch. Verbinde bitte mit einem Durchgangsprüfer bei ausgebauten Tacho die Position 2 und 3 am Tachostecker. Es sollte kein Durchgang sein.

Hab nochmal alle wichtigen Sachen zu dem Thema aus der Prüfanleitung rausgenommen:
Bordcomputer

Wenn gar kein Verbrauch angezeigt wird, dann wird natürlich kein Verbrauchssignal anliegen. Hab es ja schon bei Motor Talk geschrieben, probier mal PIN A2.
Oder ich muß doch nochmal im Astra schauen. wie ich das da gemacht hab...

Reichweitenabgleich dient dazu, um bei dauerhaften Reichweite Fehlanzeigen, diese wieder zu korrigieren. Dazu ist auch das eine Poti in der Mitte. Brauchst ein spezielles Prüfkabel dafür...
Wozu das andere Poti links ist... Keine Ahnung.

Der Kadett E 1.6i mit BC hat das gleiche Motorsteuerteil, wie ein 1.6i ohne BC.

Ich kenn einen, der hat nen Ascona mit BC und Durchflussmengenmesser geschlachtet. Wenn willst, dann frag ich mal nach BC und Durchflussmengenmesser, vielleicht will er das Zeug loswerden...