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Na da würde ich mir ganz billig einen passenden Geber besorgen und den 10er Teuer weiterverkaufen. Weil, die scheinen mir ganz schön gefragt... Ich hätte meinen schon ein paar mal verkaufen können.
Zum Beispiel braucht es angeblich einen 10er Geber beim F28 6-Gang Getriebe und LCD...

Aber das LCD samt Geber war im vorherigen Auto nachgerüstet, oder?

Folgende Geber können für das LCD genommen werden und keine weiteren. Es ist vollkommen irrelevant, ob da ein Bordcomputer ist oder nicht, die Reifebgrösse ist das Wichtige.

Digitaltacho

Die W Zahl bedeutet eigentlich nichts anderes, als die Anzahl der Umdrehungen der Tachowelle am Tachoeingang auf 1000m.
Wenn Du jetzt einen Tacho mit der Wegdrehzahl 1105 verbauen möchtest, dann müsstest Du Reifen in der Größe:
- 195/60R14
- 165R13
- 185/65R14
- 185/70R13
fahren. Aber bei dieser geringen Abweichung der Wegdrehzahlen würde ich drauf verzichten...

Ich frag mich, wo immer diese Gerüchte herkommen??? "Nachgerüstet...", "Gabs nur im GSi...".
Leute, wenn Ihr keine Ahnung habt, dann ignoriert solche Themen doch einfach. Man muss N I C H T überall mitschreiben...!!!
So zum Thema:
Nachfolgendes Bild stammt aus der Kadett E Preisliste vom Januar 1987, Best.-Nr. 01045
Verfügbare Motoren damals: 13N, 13S, 16S, 16D, 20SEH, C13NZ, C16NZ (oder LZ, keine Ahnung jetzt...), C20NE.
Wie mann in der Preisliste erkennen kann wird lediglich der 16D ausgeschlossen, das bedeutet im Umkehrschluss wohl, daß alle anderen Motoren wohl mit einem Bordcomputer erhältlich waren. Egal, ob Vergaser, LE / LU / L3 Jetronic, Motronic, Multec (C13NZ!!!) usw. usf.

murxi: Wenn ein BC verbaust, der nicht zu Deinem Motor passt, dann wird er eventuell falsche Werte anzeigen. Ich hab gerade in meinem Ascona mit C20NE den Versuch BC vom C20NE und BC vom 18E / C18NE. Dabei fällt auf, daß der BC vom 1.8er im Verbrauch zwischen 0,5 und 1 L/100km weniger anzeigt. Damit zeigt natürlich auch die Reichweite falsch an. Uhrzeit, Temperatur und Durchschnittsgeschwindigkeit gehen richtig.

Warum braucht er einen Geber mit 10 Impulsen? Kadett mit Automatik? Falls der Kadett ein Handschalter ist, tuts auch ein Geber mit 6 oder 16 Impulsen. 10er nur bei Automatikgetriebe...

Hmm, ja mag sein... Aber ob ich jetzt 200 Maak ausgeben würde dafür...???
Ich würds erstmal so probieren. Wenn Du das LCD probehalber über das MID anschliesst, dann kannst Du ja die Abweichungen erkennen und dann entsprechend handeln...

Na dann mal ne Antwort, die doch hoffentlich richtig sein wird (Aber ich habs oben schonmal geschrieben):
In den internen Opel Unterlagen gibt es an keiner Stelle einen Hinweis darauf, daß die eigendiagnosefähigen Einspritzsysteme beim Fahren einen Selbstcheck machen und dabei die MKL aufleuchtet. Im Gegenteil, in der Brochüre "Produktangebot Modelljahr 1987" (KTA-1435, Art.-Nr. 91642 vom September 1986) heisst es explizit:

In den Prüfanleitungen zur Motronic ML4.1 und Motronic M2.8.1 steht auch nichts zu Deiner Theorie (kann auch gern noch weitere Prüfanleitungen bemühen...). Insofern werden Dir auch keinerlei Beweise gereicht werden können, die Deine Theorie widerlegen. Deshalb ist wohl eher das Gegenteil der Fall: Du, als erster Antworter auf diesen Thread und Thesenersteller, solltest mal einen plausiblen Beweis liefern. Das kannst Du offensichtlich nicht. Insofern ist Deine Theorie wohl absolut aus den Fingern gezogen...
Was übrigens auch meine Theorie über Opelmechaniker mal wieder umfassend bestätigt...

Zurück zum Thema:
Meine Erklärung zum spontanen, kurzweiligen Aufleuchten wäre die, daß das Steuergerät mindestens 2 Signale erhält, die zwar inhaltlich richtig sind, aber im Kontext nicht zueinander passen. Also das Steuergerät erkennt zwei sich widersprechende Signale zur gleichen Zeit. Da jedes für sich richtig ist wird keine Fehlercode gesetzt. Es leuchtet aber die MKL auf um zu zeigen: "Achtung! Bitte vorsichtig fahren! Keine volle Leistungsabforderung!" und das Steuerteil arbeitet mit Ersatzparametern = Notlaufprogramm. Etwas später stehen die Signale wieder im Einklang zueinander und das Steuerteil läuft wieder normal und die MKL geht aus. Kein Fehlercode, weil Signale waren ja an sich richtig.
Das ist aber meine Theorie, obs wirklich so ist: Keine Ahnung.
Zum Thema korrodierte Kontakte: Da würde ich nicht mitgehen, weil die Kontakte eigentlich die ganze Zeit korrodiert sind. Demnach könnte/müsste die MKL auch öfter oder länger aufleuchten...

Hmm. Also bei mir steht nur drin, das gelegentliches Aufleuchten ohne Bedeutung ist. Das sich das System selber checkt und dabei die Lampe leuchtet, steht da nicht drin...
Sowas steht übrigens auch nicht in den Prüfanleitungen, im TIS, im Autodata oder auf den Microfichen. Insofern würde mich die Quelle dieser Behauptung schon interessieren...
(Hast auch ne Woche Zeit, fahr jetzt gleich in Urlaub...)

Im Umkehrschluss würde das ja auch bedeuten, daß meine Autos alle kaputt sind. Bei denen leuchtet die Leuchte lediglich bei Zündung an...
Sollte mir das zu denken geben???

Zitat

Original von KadettGSICaravan
Wenn die Lampe nach kurzer Zeit wieder ausging, ist alles OK, dann hat sich das System selbst durchgecheckt.

Alles anzeigen

Na das halte ich für ein Gerücht...
Ansonsten mal hier gucken: Fehlercodes

Na das heisst letztlich nur, daß Dein MID den Programmspeichercode 113 hast, in der Version 1.
Desweiteren braucht das MID 16111 Impulse pro gefahrenen Kilometer um richtig anzuzeigen.
Das GD hat nichts zu sagen.

Letztlich bedeutet das, daß Du das LCD im Modus 127 betreiben musst, um ungefähr die richtige Geschwindigkeit zu kriegen. Dabei wird das LCD etwas langsamer anzeigen, als mit dem originalen Geber. Dieser 16 Impuls Wegstreckenfrequenzgeber, der Original am LCD verbaut wird, gibt nämlich 17504 Impulse pro Kilometer ab. Dein ABS, daher kommt das Geschwindigkeitssignal zum Tacho / MID, eben nur 16111 Impulse. Na ja. Probieren.