ZitatAlles anzeigenOriginal von kloppy
kann auch sein das er mal kurz luft anzieht, beim ansaugen von Öl. So das dann mal kurz Druckabfall da ist.
Es gibt beim Ansaugrohr eine Dichtung... Die könnte hin sein.
Da ist normalerweise ein Gummiring in einer Nut,aber da kommt kaum was dran.
Gruß Manni
Hallo
Es scheint wohl beides zu gehen.
Weber mit Kat ( Hat ein Bekannter in seinem C Coupe ) eingetragen.
Ist wohl irgendwie zusätzlich belüftet das Ding.
Kat austragen,da der Ursprungstyp ( Kadett E ) auch ohne Kat hergestellt worden ist.
Unser Astra Caravan wurde extra von D3 auf Euro2 zurückgestuft,um den C20NE in einer 95er Astra Caravan Karosse einzubauen.
Aber............... der TÜV der das macht muss erst gefunden werden ( Und die gibt´s ).
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von O.G. Pinky
Manni: 20Liter bei neim XE mit 170PS !? Ist doch ein bissl arg viel. Mein Kumpel sein X18XE1 braucht bei Volllast ca. 12-13 Liter maximal. Das der Subaru 48Liter säuft geht kann auch nur sein wenn er getunt wurde. Den ein Cayenne S braucht unter Volllast 66,7Liter. Was kostet denn bei euch ne EDK!? Ne Kopfbearbeitung, Nockenwellen und ein Bezindruckregler sind doch nicht billiger.
M.F.G. O.G. Pinky
Volllast ist nicht gleich Volllast 
Und der X18XE1 ist nunmal kein 2,0 16V obwohl der X18XE1 auch auf 15-16 Liter auf der Nordschleife zu bekommen ist.
Kopfbearbeitung würde der Jupp bestimmt selber machen,und den EDS Motor hat er ja schon billig geschossen 
EDK kostet bestimmt mit allem pipapo 2500 Euro und wäre dann halt der letzte Schritt.
Hat seit Anfang 2006 die EDK verbaut,und ist sehr zufrieden damit.
Motor hat nun etwa 220 haltbare PS.
Zum Subaru.......
O.K. der b´raucht ohne Tuning etwa 43 Liter
Die Turbos saufen unter Last richtig´richtig was weg wegen der Kühlung via Benzin.
Manche Mitsubishi EVO´s können keine 6 Runden Nordschleife fahren,da der Tank dann leer ist 
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von O.G. Pinky
Ja aber mit Webern säuft er doch mehr als mit einer EDK oder liege ich da falsch und das läuft ja deinem Ziel von kostemgünstigen Rennsport entgegen oder nicht !? Hast du ein OnBoard Video von einer Runde im D !?
M.F.G. O.G. Pinky
Ob EDK oder Weber,da tut sich unter Volllast nicht viel.
Unter 20 Liter bei ca. 170 PS ist selbst mit der Serienspritze beim C20XE kaum möglich.
Die Autos auf der Nordschleife vernichten richtig mächtig Sprit durch die Steilstücke.
Der Subaru WRX auf dem einen Video verbläst an guten Tagen 48 Liter auf 100 km 
Aber dadurch das viele der Autos nicht mehr im Straßenverkehr bewegt werden,spielt der Sprit keine sooo große Rolle mehr.
Ich hätte auch gerne ne Einzelldrossel auf dem 16V , aber vorher würde ich wahrscheinlich in Kopfbearbeitung,Nockenwelle,Benzindruckregler usw. investieren,da ich nicht die Kohle passend habe 
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von O.G. Pinky
Servus!!!
Weiß einer von euch den Gewichtsunterschied vom 1.3er zum 2.0er !?
Eifelmanni: Wie die tun den net so schnell weg ?! 160PS ist nicht schlecht aber da geht noch einiges mehr.
M.F.G. O.G. Pinky
Hab schon nachgefragt
Vieleicht kannst du sie ja überreden den Motor drin zu lassen.
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von O.G. Pinky
Servus!!!
Wieviel kg unterschied sind denn zwischen ein 1.3er und nem 2.0er !? Bei der Leistung schätze ich mal auf 140PS. Wieso wollte ihr den SEH raus machen!? Ja gut wegen der Mehrleistung des 16V aber nimmt sich das so viel !? Wieviel Km hat den der SEH runter !?
M.F.G. O.G. Pinky
Ich weiß auch nicht warum die den SEH raustun ,aber den tun di net so schnell weg
Ich würde den SEH auf 160 PS aufblasen und fertig !
Warum nicht Weber auf den SEH
ZitatAlles anzeigenOriginal von ahot2004
Ansonsten bin ich ja immer noch auf neuigkeiten zum topic gespannt...
Ich auch
Tippe mal zertrümmerte Ölabstreifringe bei dem Ölverbrauch.
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von ahot2004
WOW, hier geht's ja morgens schon richtig ab....
Eifelmanni:
"Und selbst wenn die Schaftdichtungen komplett weg sind,braucht der nicht soviel Öl."... kann ich so nicht bestätigen, meiner hat mit sieben defekten SDs für einmal A1 bis köln und zurück (140 km) soviel öl verfeuert das die ölrestmengen anzeige im mäusekino auf der rückfahrt anging (das sind ja dann schon mindestens 1,75l bis max makierung auf peilstab). allerdings hatte ich auch keine drängler hinter mir und ein regen-imprägniertes fahrzeugheck...
War der Ölverbrauch den weg,als du sie repariert hattest ?
Wir fahren die alten CIH Motoren ohne Bronzeventilführungen teilweise ganz ohne Dichtungen,und die brauchen meist nicht mehr als 1 Liter auf 1000 km.
ZitatAlles anzeigenOriginal von veGa
Laufbuchse 3 Zyl. erneuert sowie Kolbenringe neu. Motor hat vor der Instandsetzung 5 L Öl auf 1000 KM verbraucht ...
das hätte ich gerne vorm Kauf gewusst ...
Sonntag werde ich die Kiste auseinander nehmen und gucken was los ist...
Nur 1 Zylinder alles erneuert ??
Wenn dann macht man alle ?
Und selbst wenn die Schaftdichtungen komplett weg sind,braucht der nicht soviel Öl.
Würde auch mal auf Ölabstreifringe tippen.
Und der Motor sieht auch so aus ,als hätte er immer ordentlich feuer bekommen,oder wer umwickelt seine Krümmerrohre nur für´s Brötchenholen 
Größere Kaltluftzufuhr für´n Luftfilter ?
Saisonende 
Hier was zum Zeitüberbrücken 
Leider war unsere Achse nicht ganz mittig,und der Reifen schleifte etwas.
