ZitatAlles anzeigenOriginal von Ricoz
Und wie soll die Kupplung die Gänge unterscheiden(z.B ahh jetzt wird der 4. Gang :brumm: eingelegt jetzt muß ich richtig Krach machen) :wink:
also mir wurde es so gesagt, dass man es am ehesten im 4. merkt, wenn die kupplung verreckt. dass es dann aber richtig viel krach macht kann ich mir nicht vorstellen *g*
Könnte das nicht auch einfach eine verschlissene Kupplung sein?
wenn du kein normales durchgangs-prüfmessgerät hast (bzw. ohmmeter)
dann kannst du einfach eine batterie, eine lampe und drei kabel nehmen und dann mit deinem schalter einen stromkreis bauen 
dann schreibst du dir einfach auf, wann welche kontakte bei welcher schalterstellung miteinander verbunden sind und kannst dann im nachhinein erkennen, wie er schaltet.
bei 5 polen kann ich mir folgende ein/ausgangs-situation vorstellen:
eingang: +
eingang: -
ausgang: -
ausgang: + geschaltet (je nach schalterstellung)
ausgang: + geschaltet (je nach schalterstellung)
EDIT: wahrscheinlich ist es umgekehrt mit den ein/ausgängen, wenn ich es mir recht überlege... du brauchst ja zwei ausgänge, die polung wechseln.
Also da würde ich glatt mal behaupten, dass meine beiden C18NZ soetwas nicht aufweisen.
Die einzigen Kabel in dem Bereich des Motors sind Temperaturfühler, Lambda-Sonde und ein schwarzes Kabel, wahrscheinlich Öldruck.
Ansonsten hängen da keine kabel, die an einen solchen Sensor angeschlossen sein könnten.
ähm sicher? habe bei mir noch nichts dergleichen gesehen, daher habe ich zwei fragen:
1. was ist das?
2. wie würde man das erkennen?
also ich habe mir ohne motorkran helfen können:
-zwei haken in die decke
-zwei festzurrbänder (mit so metall-schnellverschlüssen, wie man es auch öfters an rucksäcken hat, dass man einfach nur am einen ende zieht und es geht dann von alleine nicht wieder auf) zwischen haken und motor-ösen
das hält und man kann den motor sogar ohne weitere hilfe hochziehen. (diese bänder wirken dann ja als einfacher flaschenzug)
Bei 5m 16mm² (kupfer) kannst du deine Batterie mit bis zu 36A aufladen, dabei wirst du maximal einen Spannungsabfall von 0.2V über dem Kabel haben.
die hinten sind nicht oval, sondern in etwas länglichen befestigungs-rahmen drin.
Statusbericht:
Nach Austausch des Motorkabelbaums und Ersetzung dieses runden Verbindungssteckers zwischen Motor- und Rest-Kabelbaum im Innenraum (da ist u.a. die Spritpumpe dran) durch Lüsterklemmen läuft mein Kadett wunderbar. Er springt ohne Gas an und läuft dann ohne Drehzahlschwankungen. Es lag also entweder an der genannten Verbindung oder am Motorkabelbaum.
Neue Verbrauchswerte kann ich leider noch nicht liefern.
