Hast Du mal geguckt,ob er Zündfunken hat,wenn er nicht anspringt?
Die Zündmodule in den Zündverteilern gehn gerne kaputt,dass macht sich dann bemerkbar,dass sie wenn sie heiß werden ihren Dienst aufgeben und wenn sie wieder abgekühlt sind wieder funktionieren.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Single2000
das mit dem kleiner ist eigentlich leicht erklärt.
Wenn die Schwungscheibe erleichtert wird, also abgedreht, wird ja Material abgetragen - dann ist das Teil ja automatisch kleiner
Das stimmt aber auch nicht zu ganz,von den äußeren Abmaßen her,wird die Schwungscheibe sich nicht ändern.Es wird nur "überflüssiges" Material abgetragen,damit sie leichter wird,da dann weniger Maße beschleunigt werden muß.
Wenn die Scheibe vom Durchmesser her kleiner werden würde,dann würde der Anlaßer nicht mehr packen,erstens weil das Ritzel vom Anlaßer nicht näher an die Scheibe kommt und dadurch ins Leere drehen würde und zweitens wenn man sie an der Außenkante abdreht,dann würde man als erstes die Zähne auf der Schwungscheibe abdrehen. Da hat Hiko schon Recht,bzw seine Überlegung war richtig.
Weber hat mal ne Formel zur Berechnung des optimalen Durchmessers entwickelt,dabei kommt pft raus,dass weniger oft mehr ist.Die Formel lautet:
D=0,8 bis 0,9 x Wurzel aus ( Vxn) geteilt durch i.
D steht dabei für den gesuchten Durchmesser in mm pro Lufttrichter, V ist der Gesamthubraum in Ltr., n die erwartete Höchstdrehzahl die der Motor bei Volllast noch erreicht und i steht für die Anzahl der Zylinder.
Bei der Formel kommt raus,dass mein 1300er am besten mit 29er Vergasern bestückt wäre,aber Ford hat von Werk aus schon 36er drauf getan.
Würde aber auch auf den 2L nicht mehr wie 45er drauf machen.
Kurz vorweg: Dieser Umbau wird meist als Umbau auf GSi bezeichnet.Dies hat oft den Hintergrund,dass man mehr Leistung haben will. Doch wie läuft der Umbau ab,was braucht man alles, und, und, und,
Grundsätzlich ist es das Beste,wenn man sich ein Unfall- oder Schlachtfahrzeug kauft,da man dann schon alles hat,was man braucht,da nur ein anderer Motor nicht ausreicht.
So nun zum Wesentlichen:
Beim Umbau muß man die vorderen Federbeine,den Stabi, die Antriebswellen, das Getriebe, die Bremsanlage (wichtig), den Tank, die Pumpe, die Benzinleitungen, den Kühler tauschen und einiges am Kabelbaum und der Auspuffanlage ändern (hierbei ist wieder das Argument des Schlachtfahrzeugs ausschlaggebend, da man dann einfach den kompletten Kabelbaum tauscht,was auch den Vorteil bringt,dass man direkt alles zum Anschluß des Digis und des CheckControl hat.)
Logischerweise ist so ein Umbau am Einfachsten mit ner Hebebühne zu realisieren. Es geht aber auch ohne. Sehr hilfreich für nicht KFZler ist das „Jetzt helfe ich mir selbst“ Buch, da dort vieles genau und Schrittweise beschrieben ist.
Da die Getriebe von den BB (BigBlock) größer dimensioniert sind,haben die Antriebswellen und deren Gelenkköpfe einen dickeren Durchmesser.Daher müssen auch die Federbeine getauscht werden,da die Radlager und –naben auch einen größeren Durchmesser haben als die der SB (SmallBlock). Es würde eigentlich ausreichen nur die Achsschenkel zu tauschen,da diese aber beim Kadett D/E, Astra F fest mit dem Federbein verbunden sind,müssen die kompletten Federbeine getauscht werden.Der Stabilisator sollte auch gewechselt werden,da er dicker ist und somit eine bessere Wirkung erzielt,manche Modelle haben sogar gar keinen Stabi verbaut.
Der Tank und die Benzinpumpe der SB,bzw der Motoren mit Monopointeinspritzung (Zentraleinspritzung/Multec) können für die Motoren mit Multipointeinspritzung nicht gebraucht werden,da die Benzinpumpe der Multec nicht den ausreichenden Benzindruck für die Multipointeinspritzung beim GSi bringt.Die Motoren laufen zwar mit den kleinen Pumpen,aber unter Vollast bekommt der Motor nicht genug Saft und hat daher hat er Leistungsverluste. Der GSi hat ne außenliegende Benzinpumpe,sie befindet sich hinter dem rechten Hinterrad. Der Tank bei den Multec-Motoren hat die Pumpe innenliegen und daher hat er auch keinen Anschluß für die außenliegende Pumpe,daher muß man den Tank tauschen.
Weiterin ist es sinnvoll die Benzinleitungen zu tauschen,da der GSi wegen dem höheren Benzindruck Stahlleitungen hat.Die Multecs haben „nur“ Plastikleitungen,die wegen der höheren Drücke platzen könnten.
Der größere Motor braucht durch seine höhere Leistung natürlich auch mehr Kühlung,daher muß ein größerer Kühler eingebaut werden.Meist haben die GSi Motoren sogar zusätzlich noch einen Ölkühler,der vor dem Wasserkühler gesetzt wird.Die Halter und Leitungen dafür findet ihr an eurem Schlachtfahrzeug.
Zum Kabelbaum.Das Steuergerät des GSis hat logischerweise einen anderen Kabelbaum als das der SBs.Daher hat er auch andere Anschlüsse für die Stromversorgung des Steuergerätes. Da die Benzinpumpe weiter hinten liegt muß die Stromversorgung für die Pumpe verlängert werden.Wobei wir wieder beim Schlachtfahrzeug sind. Da braucht man nichts umzustricken und kann alles vernünftig verlegen,weiterhin hat man, wie schon erwähnt, die Möglichkeit zusätzlich den Digi und das CheckControl anzuschließen,weiterhin beinhaltet der Kabelbaum des GSis die Anschlüsse für den orginalen BC, Nebelscheinwerfer, geänderte Kabelführung für die GSi Rückleuchten und die Nebelschlussleuchte,die sich in der Stoßstange befindet.
Auspuffanlage: Der GSi hat ein anderen Krümmer und ein Hosenrohr und dadurch auch einen anderen Kat. Ab dem Kat könnt ihr dann wieder eure Sportauspuffanlage verbauen. Wenn ihr eine besitzt,müsst ihr diese nicht wegwerfen.Allerdings sollte man nicht die orginale Auspuffanlage der SBs verbauen,da diese einen geringeren Durchmesser haben können als die vom GSi,dass würde sich dann negativ auf die Leistung auswirken,da die dünneren Rohre wie eine Drossel wirken,über die der Motor nicht schnell genug seine Abgase los werden kann.Beim Umbau auf 2L 16V macht sich das stark bemerkbar!
Jetzt zum wichtigsten Thema,die Bremsen: Man muß logischer Weise auch ne größere bzw stärkere Bremsanlage verbauen.Der 2L OHC hat hinten noch Trommelbremsen,die allerdings größer dimensioniert sind als bei den kleineren Motoren.Vorne sind innenbelüftete Bremsscheiben verbaut.Diese gibt es in 236 und 256mm Durchmesser,es muß dazu immer die passende Bremszange verwendet werden.Weiterhin hat der GSi einen Hauptbremszylinder (HBZ) und einen Bremskraftverstärker (BKV) mit einem größeren Durchmesser.Es sollte zumindest die Bremsanlage des Motors verbaut werden,nach oben hinaus sind natürlich keine Grenzen gesetzt.Also Turbobremsanlagen etc (zu solchen Umbaumaßnahmen werden noch andere Beträge geschrieben)
So,das Drumherum ist jetzt größten Teils beschrieben,jetzt kann der Motor verbaut werden. Der Motorhalter ist logischerweise vom Gsi zu übernehmen,da er kürzer ist als die vom SB.Es ist ratsam vorher noch einige Sachen wie Zahnriemen, Wasserpumpe und einige Dichtungen zu erneuern,je nach Laufleistung und Geldbeutel.Wobei der Zahnriemen eines der wichtigsten Teile ist.
Beim Umbau auf 2L 16V stelt sich noch ein Problem mit der Kühlung ein.Der Kühler des 16V ist noch größer als der vom 2L OHC, so das Opel den Querträger schmäler dimensioniert hat.Man kann versuchen den Motor mit dem Kühler vom OHC zu fahren,sollte dabei aber immer ein Auge auf die Temperaturanzeige halten,gerade im Stau oder im StopandGo Betrieb.
Sollten zu diesem Thema noch Fragen, Ergänzungen oder Erfahrungen aufkommen stellt sie bitte hier in diesem Bericht.Da dies auch eine große Hilfe für andere sein kann.
Um nochmal zum Topic zu kommen.
Um genügent Restfederweg und ausreichent Tiefgang zu haben,brauchst Du auf jeden Fall ein Gewindefahrwerk.Durch den "mehrgewordenen" Restfederweg braucht man allerdings auch genügend Platz im Radhaus.
Mit diesen extrem Tieferlegungsfedern hat man kaum noch Restfederweg. Es gab mal umgeschweißte Federbeine,bei denen die Federaufnahme ca 20mm nach unten versetzt wurde,hatte aber den Nachteil,dass man nur noch kleine Felgen,bzw Felgen mit geringer ET fahren konnte,da sonst das Rad an der Federaufnahme schleift. Ok,war noch vertretbar,aber die Dinger sind reihenweise kaputt gegangen,also die Schweißnähnte haben nicht gehalten und da hats böse Abflieger gegeben.
Zum Thema Federteller kann ich nur sagen,dass man da höllisch auf die Dämpfer achten muß,dann muß man schon stark gekürzte Dämpfer haben,da durch die Federteller die Feder weiter nach oben im Dom kommt,aber der Dämpfer dadurch weiter eintaucht und eher innen aufsetzen kann.Und das die Dinger den Federn die "Vorspannung" nehmen ist ja klar, weil der Maximalweg zwischen der Federaufnahme und dem Federteller länger wird.So funktioniert das mit dem Tieferkommen durch die Dinger ja auch. 
Fazit: Gewindefahrwerk sind daher das NonPlusUltra.
Kannste da eventuell ein Bild von machen?
Der Name Vaneo sagt mir garnichts. Ich kenn nur Valeo und da ist der Regler von außen angeschraubt,der sitzt dann unter ner schwarzen Plasticabdeckung.Aber Valeo Limas werden meist bei Peugeot, Citroen und Fiat verbaut.
Ich hab die Dinger damals auch abgemacht,als ich bei meinem Corsa GSi die große Bremse vom Tigra drauf gemacht hab,weil die Dinger störten.
Beim Kadett GSi hatte ich die auch ab,da hat nie ein Tüvler was gesagt. Selbst beim eintragen des größeen Motors und Bremse. Wenn man doch innenbelüftete Scheiben aht braucht man die Leitbleche nicht unbedingt.
Hab ihr auch schonmal die Leitbleche beim Corsa B angeschaut,die darf man schon garnicht mehr Bleche nennne,dass ist nur noch ein ca 50mm breiter Streifen.
Jo,das sind nur die Dämpfer,da sind keine Federn bei. Dei Nummern sind die Bestellnummern laut Koni-Katalog.
@Manna: Das ist aber nur bei Bosch Limas so,bei der Delco Lima ist der Regler intern und man muß die Lima erst zerlegen.
Die Kadetts haben meist die Delco Lima,zumidest die bis zum Facelift. Die Kadetts mit Servo haben meist ne Bosch,weil die nen Flachriemen haben und Delco keine Riemenscheiden dafür gemacht hatte.
@Virus: Man sagt,dass die Bauteile wie Lima und Anlaßer so ungefähr die Lebensleistung einens Motors erreichen,aslo so um die 150TKM.Aber wenn ein Bauteil kaputt gehn will,dann gehts halt kaputt.Da machtse nichts dran. Wenns schon eine Austausch Lima ist,dann kann das durch aus sein,dass nach drei Jahren Bauteile kaputt gehn,da die Austauschdinger meist uas mehrern Limas zusammengebaut sind,das heißt,dass die die Bauteile einer gelieferten Austausch Lima prüfen und wenn da der Regler noch ganz ist,wird der halt in ner andern verbaut,daher kann er auch früher kaputt gehn.
Kann auch ein Material Fehler sein.In meinem Calli war auch ne Tausch-Lima von Bosch reingekommen,die hat auch nur etwas länger als drei Jahre und 50000KM gealten,dann war eine Gleichrichter-Diode kaputt.
Wenn Du am 31.10. zum Forumstreffen nach Moers kommst,dann kann ich Dir auch ne Lima mitbringen,hab noch drei oder vier aus Schlachtautos.
Ja,es gibt verschiedene Steuergeräte. Die haben immer zwei Kennbuchstaben. Da dei Steuergeräte von nem 1,4 Corsa anders agieren muß,als eins vom Kadett, oder Astra. Da die Autos verschiedene Gewichte, Abgasverhalten und Luftwiderstandswerte haben.Es werden auch von Modell zu Modell geringfügig andere Bauteile verwendet,daher gibt es auch Kennbuchstaben bei Kabelbäumen.
Aber das die Steuergeräte im Leerlauf höher gehn mit solchen Billigchips, liegt dann eher am Chip und nicht daran,dass das Steuergerät einen anderen Chip erkennt.
