Das grösste Problem wird sein die Querlenkerstützen am Fahrzeug vom Boden zu trennen. Das war auch meine erste Idee, aber ich bin gescheitert. Aber ich habe mir jetzt auch nicht soooo viel Mühe gegeben das zu schaffen.
Wenn Du das hin kriegst würde ich es am Wagen versuchen zu reparieren. Dann stimmt die Achsgeometrie auf jeden Fall zu 100% noch... Optimal wäre natürlich ein neuer Boden, aber den zu finden wird fast unmöglich sein...
Hab von Technolit Inox Spray genommen. Wurde in der ein oder anderen Oldtimerzeitung empfohlen. Klappt super!
Nach einer kleinen längeren Zwangspause gings weiter. Einen Teil der Querlenkerstützen verschweisse ich vom Querträgerboden aus, den anderen von der Lenkerseite aus. Daher erstmal alles vorbereitet:
Hab es dann wieder am Wagen durch die Lehre fixiert und dann mit jeweils 3 Punkten ‚fixiert‘, dann wieder ausgebaut und auf dem Tisch ordentlich verschweisst.
Natürlich wurde alles vorher mit schweissbarer Grundierung grundiert..
Die inneren Punkte lasse ich..stört ja niemanden in dem Hohlraum. Ist bestimmt auch stabiler so
Dann alles blank gemacht und grundiert
Von der Außenseite habe ich die Schweisspunkte runtergeschliffen
Weitet gehts hoffentlich die nächsten Tage mit den wieder einschweißen
Also nur nen Teil austauschen würde ich nicht machen. Ich muss gestehen ich wollte nur die Stützen austauschen, habe diese aber nicht vom Boden getrennt bekommen.
Hier mal die Stützen einzelnd. Man sieht schon die Schweisslöcher, die ich vorbereitet habe.
Hier sieht man das ich die eine Seite aus von der Stütze aus an den Boden schweisse, die andere Seite aus vom Querträgerboden aus.
Und der Boden wird auch natürlich dann an der Karosserie und dem Längsträger genau wie der obere Teil der Stütze verschweisst.
Ich viel Arbeit..vor allem Vorarbeit!
Man sieht auch sehr gut, dass dort 3 Lagen Blech übereinander sind, die dank Opel nie hohlraumversiegelt wurden und Konstruktionsbedingt da immer wasser rein läuft..
Hast ne PN
Gestern Nach kam mir in den Kopf, dass unter dem Querträgerboden ja noch das Blech vom Querlenker ist. Dadurch drückt die Rahmenlehre das Ganze ja noch ein paar Millimeter höher. Von daher werde ich alles in einem anbringen und die Querlenkerstütze zunächst mit dem Boden verschweissen. Auf der Werkbank geht alles einfacher.
Also habe ich angefangen Löcher zu bohren.
Zum Glück habe ich das gemacht, denn dabei habe ich festgestellt das die Aufnahmen der neuen Lenker kleiner sind als die Alten!
Auch an dem neuen Längsträger auf dem Dach, wo die dran sind, sind die genauso klein. Die Schraube bekomme ich da nicht durch.
Hat jemand die gleiche Erfahrung gemacht, als der oder diejenige den schon einmal getauscht hat?
Was mache ich nun?Aufbohren?
Das rostige Teilstück habe ich erstmal ausgetauscht..schließlich muss das neue Blech auch halten ..
Den Querträgerboden habe ich erstmal vorbereitet..und mehrfach angehalten damit auch alles passt
Dann die Rahmenlehre mal wieder angebaut
Beim nächsten Mal wird alles festgeschweisst..bin mal gespannt..muss über Kopf schweißen
Nach fast einem Monat Stillstand gings weiter..habe den neuen Querträgerboden schonmal entlackt und grundiert..
Dann erstmal alles an der Karosserie blank geschliffen..
Ein Problembereich hatte ich in der Mitte wo der Querträgerboden an der Stirnwand festgemacht wird und 3 Bleche übereinander sind..
Das Blech wo der Boden dran kommt ist dünn und rostig und von daher habe ich beschlossen das zu tauschen..
Also vorsichtig ersteinmal entfernt..
Dann war feierabend und alles wurde mit Inox Schweissgrundierung grundiert..
Weiter gehts nächste Woche..hab jetzt Urlaub 😀
Also das ich mehr Löcher bzw. Punkte mache als Serie ist klar..Vertrauen auf die eigenen Schweisskünste ist gut, sicher gehen besser 😀
Hab heute mal alles blank geschliffen, aber keine Fotos gemacht. Die folgen bald..
Aber dafür ist heute Post gekommen..die ‚neuen‘ Felgen für den Wagen sind da!
Na wer erkennt Sie? Sind im Lochkreis 5x110 .. 8x17 ET35 und da kommen 215er Reifen drauf..
