Ich habs jetzt auseinander. Man muß mit etwas Kraft das "Endteil" (sitzt über der Lasche) abhebeln. Dabei geht natürlich der Haltering kaputt. Bekommt man sowas im Baumarkt auch?

Moin Frisco-2.0 ,

ich habe die Mitnehmer-Laschen geliefert bekommen. Jetzt scheitere ich aber schon daran, das Schloß auseinander zu bekommen bzw. den Schließzylinder rauszubekommen. Ich habe den Schlüßel reingesteckt und auch nochmal alles mit etwas WD40 eingesprüht. Ich kann den Schlüßel auch drehen. Lt. Buch kann man den Zylinder dann einfach rausnehmen?

Danke!

Zitat von Frisco-2.0

By the way, am Sonntag in Bocholt auf dem Oldtimertreffen erst erlebt, dass die Nase über meine Kadett gerümpft wurde mit dem Kommentar "Was hat so ein Auto zwischen den ganzen Oldtimern zu suchen?".

Alles anzeigen

Ich bin mir ziemlich sicher, daß es vor allem an der Karosserie liegt. Der E war ja der erste Kadett der modern aerodynamisch gerundet war. Beim D hat man ja noch die sehr eckige, quadratische Form, die heute eher auffällt. Verhält sich ja ähnlich zu Rekord und Omega.

Wie ich doch geschrieben habe, war das Sendergehäuse kaputt, nur noch mit Isoband zusammengehalten. Kein Ersatz vom Hersteller verfügbar. Außerdem hatte ich die ZV zum einen, weil ich den Kadett lange Jahre als Daily gefahren bin. Da war das sehr praktisch. Zum anderen war es ein guter Diebstahlschutz, da der Zylinder über die Lasche nicht verbunden war. Zu dieser Zeit stand der Kadett auch öfter mal draußen auf der Straße. Einmal morgens kam ich dann zum Auto und habe den Zylinder rausgebrochen vor der Fahrertür gefunden. Aber der Kadett war eben noch da... Diese Zeiten sind aber vorbei.

Danke Frisco, ich warte mal bis die Laschen geliefert sind und versuche mich mal dran. Wenn's schief geht, komme ich gerne auf dich zurück!

Hallo zusammen,

eine Arbeit, die ich lange vor mir hin geschoben habe: Ich habe endlich meine alte ZV rausgeschmissen, da das Sendergehäuse kaputt war und kein Ersatz zu beschaffen war. Da abgebrochen, habe ich mir jetzt zwei neue Mitnehmer-Laschen für den Schließzylinder-Einsatz bestellt. Diese will ich austauschen, werde aber nicht ganz schlau aus dem Hilfe-Buch und befürchte, daß mir wegen dieser Federn das Ding um die Ohren fliegt und ich es nicht mehr zusammenbekomme.

Wie gehe ich da am besten, sichersten vor?

Danke Euch!

Moin,

habe nur bescheidenes Wissen bei Vergasern, werfe das aber trotzdem mal rein...

-Wenn ich es nicht überlesen habe, hast du die Kraftst.pumpe noch nicht getauscht? Sollte nicht sehr viel kosten.

-Du könntest vlt. auch mal den Benzindruck direkt am Motor unter Last testen, ob da genug bei Last anliegt.

-Läuft die Schwimmerkammer vlt. leer? Hängt das Ventil vlt. irgendwann?

Viel Glück noch!

Als ich dran war, hatte ich den Kühler auch raus und ihn mal durchgespült.

Ich würde dir empfehlen das nicht zu tun. Mit jeder möglichen Überhitzung schädigst du deinen Motor weiter. Tausche doch erstmal die Teile und sehe dann weiter.

Moin,

ich denke du hast schon alles wichtige genannt. Nach meiner Erfahrung könntest du so vorgehen:

1) Frostschutzmischung ablassen, Kühlsystem mit reinem Wasser gut durchspülen (warm fahren)

2) Thermostat tauschen

3) Lüfterschalter tauschen

4) Neue Frostschutzmischung auffüllen

5) Entlüften mit Deckel ab, Heizung warm, offen

6) Alle Schlauchklemmen moderat, handfest nachziehen

Ich bin diese Saison erst zwei mal gefahren. Bei der zweiten Tour dann den Motor auch sportlich richtig heiß gefahren. Lüfter sprang "pünktlich" an. Bis jetzt keine Probleme mehr.