Beiträge von DreamOpel

Gabriel, beim GT Vorfacemodell könnten die Schmutzfänger passen.

Hallo Gabriel,

Die Schürze für die GT-Stoßstange gibt es erst ab 8/86. Voher wurden diese beim Sprint-Modell verbaut.

Von 9/84 bis 7/86 wurde der GT mit den grauen Standard-Stoßstange ausgeliefert.

Würde bei der Fahrzeugauflistung das Baujahr angegeben?

@ Gabriel.

Also braucht er 0,1 Liter auf 1000 km. Richtig?

Welches Buch hast Du?

Zu den Zündkerzen:

Die Gewinde sehen ölig aus.

Bei der 3. Zündkerze (v.l.) ist auch die Mittelelektrode ölig.

Fehlt bei der ersten Zündkerze bei der Elektrode etwas? Sieht auf dem Foto spitz aus.

Auf der Elektrode bei der 4. Zündkerzen sehe ich weiße Ablagerungen.

Hast Du Zusätze im Kraftstoff?

Hinweis: Auch wenn die Zylinderwände in Ordnung aussehen, können die Kolbenringe verschlissen sein.

1. Wie schnell wird das Motoröl nach einem Wechsel mit Filter wieder dunkel?
2. Riecht das Motoröl nach Benzin?
3. Sehen die Brennräune nass oder trocken aus?

Bitte antworte auf gestellten Fragen.

Danke und Gruß

DreamOpel

ich glaube nicht, dass Du den Wohnwagen ziehen darfst. 1350 kg sind zuviel.

Unser Zafira A mit der z18xe-Maschine darf nur 1300 kg ziehen.

Gabriel, Du solltest, bevor Du mit dem Kadett in Urlaub fährst, die Bremswirkung auf einem Prüfstand kontrollieren lassen. Dies ist wichtig!

Eine Werkstatt oder ein Kfz-Schrauber würde nie gebrauchte Bremsbeläge aus einem anderen Fahrzeug verbauen.

Entweder man tauscht gleich die Bremsscheiben aus dem Spenderfahrzeug mit und achtet darauf, dass die Seiten wieder richtig zusammen passen. Also komplette linke Seite und rechte Seite, wegen der Laufrichtung.

Wie Du schon bemerkt haben musst, haben die gebrauchten neuen Beläge schon tiefe Riefen. Deine Bremsscheiben hat ebenfalls Riefen, was ganz normal ist.

Die Riefen müssen sich erst einmal einlaufen, dies dauert eine Zeit.

Anfangs wirst Du deshalb eine unzureichende Bremswirkung haben, da durch die unterschiedlichen Riefen der Belag nicht komplett auf der Bremsscheibe anliegt.

Also unbedingt einen Bremsentest machen lassen.

Du solltest lieber neue Scheiben und neue Beläge verbauen. Und prüfen, ob die verbauten Bremssättel leichtgängig sind.

Hier geht Sicherheit vor dem Sparen.

So kannst Du auch beruhigter in den Urlaub fahren.

Gabriel, nur links getauscht?

Neue oder gebrauchte Beläge verbaut?

Vom Astra F oder Corsa B passen perfekt beim Kadett. Ich habe mir gebrauchte überholt. Neue Scheiben und Bremsklötze eingebaut. Solltest dann die 12,5 mm Bremsscheiben nehmen.

Sind von Delco, und absolut baugleich mit ATE. Auch die Dichtungen und Schiebehülsen passen.

Auch die Anschlüsse sitzen seitlich, also passen auch die Bremsschläuche. Diese solltest Du aber trotzdem gleich mit wechseln.

Das sieht wieder nach einem großen Projekt aus.

Den kleinen bekommen wir schon wieder richtig ans Laufen.

Viel Auswahl beim 1.4i gibt es nicht bei den Steuergeräten. Oder Gab es diesen Motor auch mit Automatik?

Das die Drehzahl kurz vorher etwas raufgeht, bevor die MKL angeht, ist normal. Das Steuergerät versucht zu korrigieren, der Wert wir aber nicht ereicht, weil er zu weit vom Sollwert ist.

Das der Motor kaum die Zündverstellung reagiert, liegt am Steuergerät. Es versucht ja schließlich, dass die Abgaswerte eingehalten werden.

Müsste in meinem Teilekatalog nachschauen, welcher Programmspeicher zu dem Steuergerät passt. Und ob Du das richtige eingebaut hast. Habe ich leider auf meinem PC.

Hast Du schon den hinteren Temperaturfühler ausgetauscht?

Nicht den 1-kabeligen mit dem blauen Kabel, sondern den mit zwei Kabeln zwischen Multec und Lichtmaschinenhalter. Dieser sendet die aktuelle Motortemperatur ans Steuergerät.

Oder einfach nur als Versuch die Steckverbindung lösen.

Bei höherer Drehzahl hat der Motor einen ganz anderen Zündzeitpunkt als im Lehrlauf.

Je schneller die Kurbelwelle dreht um so früher muss der Zündfunke überspringen, damit wenn der Kolben genau oben ist, das Gemisch explodiert.

Die Zündzeitpunktverstellung wurde früher durch eine mechanusche Zündzeitpunktverstellung oder durch Unterdruck geregelt. Bei der Einpritzanlage ist hier im Steuergerät/Programmspeicher ein Kennfeld hinterlegt.

Daher ist es falsch den Zündzeitpunkt bei 6.000 Umdrehungen einzustellen.

Das Steuergerät versucht diese Werte anzugleichen, können diese Werte nicht verstellt werden, weil der Toleranzbereich zu groß Ist, wird ein Fehlercode gesetzt.

Oder fährst Du Rennen und nur im Grenzbereich der Drehzahl?

Der kleine Motor muss bei Dir gut was herhalten bei den Drehzahlen. Schalte einfach früher, so bei 2.500 - 3.000 Umdrehungen einen Gang höher. Der Motor wird so länger halten.

Kurze Geschichte:

Vor einigen Jahren hatte ich manchmal beim Beauty 1.6i Probleme im Leerlauf.

Auf dem Weg zur Arbeit vor der Ampel schüttelte sich der Motor und hörte sich nicht gut an. Lief wahrscheinlich nur auf 3 Zylindern. Auf der Rückfahrt war alles gut.

Ein paar Tage später genau das gleiche.

Das Problem wurde dann schlimmer.

Habe Zündkabel, Zündkerzen und die Verteilerkappe und Finger gereinigt. Hat anfangs geholfen. Nach 3 Wochen wieder das Schütteln im Leerlauf. Sonst lief der Kadett super und ohne Probleme während def Fahrt.

Bin dann zu meiner Werkstatt gefahren.

Natürlich war das Problem an dem Tag weg. Nach einer zügigen Probefahrt an der Kreuzung vor der Werkstatt lief er wieder auf 3 Zylindern.

Zündzeitpunkt stand perfekt. Lief ungefähr 15 Minuten im Leerlauf. Hat mir schon leid der kleine Motor.

Zündkerzen 4 sah anders aus als die anderen. Drei waren fast weiß, die andere Mausgrau. Aber alles gut soweit auch die Kompression.

Die Werkstatt meinte trotzdem das es an der Mechanik liegt und der Motor nicht mehr lange läuft.

Schade dachte ich. Das war's dann mit dem Motor.

Bin dann aus de Halle gefahren und noch ein wenig mit dem Alt-Meister gequatscht. Hört sich echt nicht gut an im Stand. Er sagte gib mal ganz leicht Gas. Ruhiger Leerlauf. Der holte einen 13er Maulschlüssel, lockerte leicht den Verteiler und schlug mit leichten Hammerschlägen auf die seitlichen Öhrchen des Verteilersgehäuses. Der Motor ging aus.

Nochmal starten sagte er. Dann drehte er den Verteiler ganz langsam in die andere Richtung. Der Lehrlauf wurde besser. Lief anschließend wieder sauber. Das Patschen im Auspuffrohr wsr auch weg.

Klasse gemacht sagte ich und nur mit Hammer und Schraubenschlüssel.

Er sagte so haben früher immer die alten Vergasermotoren eingestellt. "Nach Gehör".

Der Motor hat bisher weitere 70.000 km auf dem Tacho. Läuft noch super.

@ Gabriel01

Der angezeigte Zündzeitpunkt stimmt nicht immer. Evtl. sitzt auch die Zahnriemenverkleidung nicht richtig.

Wichtig ist aber vor der Einstellung den Diagnosestecker zu überbrücken.

Und vielleicht hilft die Einstellung "Nach Gehör" bei dem 1.4i

Viel Erfolg

DreamOpel