Beiträge von DreamOpel

@ Opel Joe,

erstmal von mir einen Glückwunsch zum H-Kennzeichen.

Warum hast Du die Durchrostung am rechten hinteren Schweller nur notdüftig repariert.
Denke, wenn Du wirklich interesse an dem Fahrzeug hast, hättest Du das hintere Stück des Schwellers fachmännisch erneuert.
Oder lässt Du noch machen?

Die typische Roststelle hätte der Prüfer als "geringe Mängel" feststellen müssen. Dachte er wäre so genau gewesen.
Zumindest müsste "leichte Roststellen" im TÜV-Bericht aufgeführt sein.

Lass mich mal überraschen, ob Du den Kadett wirklich verkaufst oder nur den Peis erfahren willst.
Du bekommst bestimmt in der nächsten Zeit viele nervende Anrufe und Fragen.
Fraglich ist auch, ob derjenige zum Schluß auch soviel für das Fahrzeug bezahlen wird.

Kann Dir zum aktuellen Wert des Kadetts hierzu eine Kurzzeitbewertung empfehlen.
Dann hast Du es schriftlich. Und diesen Wert bekommst Du in jedem Fall bei einem Unfall.

Ich finde, Du solltest den schönen Kadett behalten und Fahrspaß damit haben.

Gruß
DreamOpel

Habe auch schon öfters überlegt eine H-Zulassung zu beantragen. Es wäre kein Problem beim Zustand des Fahrzeuges.

Ich habe vor 5 Jahren eine Kurzzeitbewertung bei Classic Data machen lassen. Dies war ein Ratschlag vom TÜV-Prüfer, da ich im Falle eines Unfalls nur noch den Listenwert des Fahrzeuges bekommen würde.
Anschließend bekam er auf Grund des Zustandes von 2+ schon damals (mit 27) die Oldtimerversichrung.
Da er eh als Zweitwagen und wenige Kilometer im Jahr fährt war dies kein Problem.

Steuer kann man sparen, indem man einen Kaltlaufregler einbaut.

. . . und ein Grud ist es bei mir, dass ich mich vom alten DIN-Kennzeichen verabschieden müsste.

Da der Kadett die grüne-Plakette hat, gibt es aktuell kein Problem in der Umweltzone.

Gruß
DreamOpel

Hallo Martin,

richig, das M steht für das Modelljahr 1991
Es ist nicht das Kalenderjahr.

Das Modelljahr M begann nach den Sommerferien 8/1990 und war vor den Sommerferien 7/1991 zu Ende.

Also passt die 50. Kalenderwoche 1990.

Gruß
DreamOpel

Hallo Stresskeks,

herzlich willkommen im Kadett-Forum.

Wie Strahli schon geschrieben hat, ist die Zündreihenfolge bei allen 4-Zylinder-Motoren 1-3-4-2.
Die Zündkabel sind am Motor an den Zylindern in der Reihenfolge von links nach rechts von 1 bis 4 aufzustecken.
Die Verteilung des Zündfunken übernimmt die Verteilerkappe, hier ist die Reihenfolge der Zündkabel 1-3-4-2.

Normalerweise sollten die Zündkabel auch unterschiedlich lang sein.

Das lange ist für die Zündkerze 1 und bekommt den Steckplatz 1 auf der Verteilerkappe. Siehe Bilder.

Überprüfe die richtige Zuordnung nochmal, wenn Du alle vier aufgesteckt hast. 1 auf 1, 2 auf 2 . . .usw.

Gehe auch die Zündkabel auf dem Bild einfach von der Zündkerze bis zum Verteiler nach, hier wurden auch die Kabel mit Nummern beschriftet.

Sehr hilfreich ist auch das Buch "Jetzt helfe ich mir selbst". Ich kann es jedem Schrauber empfehlen.

Viel Spaß im Forum
DreamOpel

Die guten alten OHV--Motoren auch als "Nähmaschine" bekannt mit dem Solex-Vergaser. Wurde über 40 Jahre lang gebaut.
War sogar in den ersten Kadett E Modellen noch erhältlich.
Wurde im A als 1 Liter mit 45 PS verbaut.
Der B hatte dann schon die 1.1 mit 45 PS und den 1.2-Liter mit 60 PS. Ein wirklich tolles und robustes Motörchen mit Steuerkette.
Alle 10.000 km die Ventile nachgestellt, neuer Zündkontakt und neue Zündkerzen und er rannte wieder.

Habe diesen Motor ca. 15 Jahre gefahren. Alles noch ohne elektronische Steuerung und Regelung.

Wünsche euch viel Erfolg und einen guten Start in das neue Jahr 2020.

Hallo Eierkalle,
höchstwahrscheinlich wird es ein defektes Blinkerrelais sein.

Könnte aber auch am Warnblinkerschalter oder am Blinkerschalter/hebel liegen.

P.S. Die gebrauchte Instrumentenanzeige passt perfekt zum Baujahr des Kadetts.

Hallo Frank, herzlich willkommen im Forum.
Der Kadett D sieht super gepflegt aus.
Glückwunsch.

Gruß
DreamOpel

Drehe die beiden Schrauben immer ohne Drehmomentschlüssel an. Anknallen solltest Du diese auf keinen Fall.

Ich nehme immer neue Federn und einen neuen Dichtring und höre kurz vor dem Ende des Gewindes bei dem Schrauben auf zu schrauben. So habe ich später noch die möglich die Schraube durch vor- und zurückdrehen die Schraube zu lösen.
Manchmal sitzen diese nach einigen Jahren sehr fest, da ist es gut, wenn man die Schraube anfangs in beide Richtungen bewegen kann.

Gebrauchte Federn sind kürzer als neue.

Gruß
DreamOpel

@'Opel Joe,

Super, einen kleinen Bruder aus dem Opel-Regal in der gleichen Farbe und dann noch in der originalen Verpackung. Ist bestimmt genauso selten wie der "Große".

Glückwunsch zum Modellauto.