Beiträge von DreamOpel

Könnte aber auch an den Zündkerzen liegen, wenn diese schon älter sind.
Springt der Motor gut an, wenn er kalt ist?
Ist der Zündzeitpunkt richtig eingestellt?

Hotte, hatte erst verstanden, dass Du noch einen Verteiler gefunden hast, denke aber in einem Online-Kaufhaus.

Ich würde diesen nicht kaufen. Anhand der durchtrennten Kabel könnte es Probleme mit dem Verteiler gegeben haben oder es wurde mit einer anderen Zündspule experimentiert.

Warte noch ein paar Tage, bis die neuen Zündkabel gesendet werden. Denke es liegt an den lockeren und sich lösenden Steckern.

So wie Du geschrieben hast, läuft der Kadett eine zeitlang gut und wenn der Fehler aufgetreten ist war ein Zündkabel locker.
So habe ich es verstanden.

Hallo Hotte,

ausprobieren, dann sind wir evtl. schlauer.
Schaue aber bitte vorher in den Verteiler rein und kontrolle die Kabel und die Kontakte auch in der Kappe.
Der LZ hat zwar einen anderes Zündmodul, sollte aber trotzdem anspringen und laufen.
Wenn es ein originales Zündmodul von Opel ist, sollte eine 107 für den NZ oder 342 für den LZ stehen.

Mach Dir bitte eine kleine Markierung am Gehäuse, wenn Du den Verteiler demontierst, damit Du den jetzigen wieder genauso einbauen kannst.

Nur da hat schon jemand am Stecker für die Zündspule am Kabel gewerkelt. War kein Profi!
Ein Signal für einen Drehzahlmesser dürftest Du auch nicht bekommen. Denke aber, das Dein LS keinen verbaut hat.

Viel Erfolg

Hallo Hotte,
Ja, dies ist genau der richtigen Zündkabelsatz für den LZ-Motor.
Hier sollte auch auf den Kabeln die Zylindernummer gedruckt sein. Das 5. Kabel ist für die Verbindung zur Zündspule.
Viel Erfolg.

@ Frisco-2.0,

Du scheinst ja ein richtiger LZ-Fan zu sein.
Ich habe bis heute den LZ als Testmotor oder Versuchsmotor für den ab 8/1987 gebauten NZ gehalten.
Weißt Du warum der LZ nur 1 Jahr gebaut wurde?

Beide Motoren laufen gut: Der LZ im Kadett GT und der NZ im Kadett-Beauty.
Dachte damals beim Kauf des Beauty, ich könnte später Motorteile vom 1 : 1 im GT übernehmen.
Dem ist aber nicht so, da es doch gerade beim Motor ein paar kleine Unterschiede gibt.
Habe mir noch im Februar 2010 ein Abwrack-Kadett sichern können und diesen komplett zerlegen dürfen.
So habe ich einen kompletten Ersatzmotor sehr günstig bekommen.

Frage zum LZ-Motorblock.
Der Motorblock wurde vor über 30 Jahren hergestellt, muss man da bei der Inbetriebnahme, etwas beachten oder kann dieser nach erneuern der Dichtungen so einfach verbaut werden. Ich dachte z.B. an die Lager der Kurbelwelle und Pleul, da die Teile lange Zeit nicht bewegt wurden.

Das L bedeutet eine Verdichtung von 8,5 - 9,0 : 1, N steht für 9,0 - 9,5 : 1.
Das Z dahinter steht für Zentraleinspritzung.
Ob die Kolben anders sind weiß ich nicht.

Wenn jemand ein Foto schickt vom NZ Block könnte man die Kolbenoberseite vergleichen und schauen, ob sie anders geformt sind.
Im Kfz-Schein vom LZ ist bei mir 1587 cm3 eingetragen. Der NZ mit 1598 cm3

Der LZ ist zwar der Vorgänger vom NZ und wurde nur im Modelljahr 87 im Kadett und Ascona verbaut. Unterschiede gibt es beim Ansaugkrümmer oval (NZ eckig). Es ist auch ein anderes Einspritzventil, Zündmodul und ein anderer Programmspeicher im Steuergerät verbaut.
Der LZ hat auch andere Zündkerzen mit einem Elektrodenabstand von 1,1 mm.
Mein LZ-Motor hat zum Beispiel auch keine Schraubloch für die Spannrolle des Zahnriemens.
Also hat der Zahnriemen 104 anstatt 111 Zähne.
Der LZ soll robuster sein, wie Frisco schon geschrieben hat, ist aber schwächer im Drehmoment 121 zu 125 Nm.

Die Original Opel-Zündkabel passen perfekt und sitzen auch fest. Besonders die für den LZ mit dem dickeren Zündkerzensteckern, diese haben anstatt der Federn zwei Nasen, welche seitlich genau an der Verschraubung sitzen. Da wackelt nichts. Beim NZ gab es dünnere Kerzenstecker, die sitzen zwar fest auf dem Kerzenkopf, sind aber etwas wackeliger. Die beiden Zündkabelstecker können für beide Motorvarianten LZ oder NZ genommen werden.
kadett-forum.de/core/attachment/33054/

. . . Und schon wieder etwas dazu gerne.
Weißt du auch, ob an der C-Säule etwas geändert wurde.
Mein Kadett GT von 1986 hat hinten keine verstellbaren Gurte.
Der Beauty von 1991 hat verstellbare.
Sind beides 5-Türer.

Scheint der einzigste Unterschied an der B-säule zu sein. Auch die C-Säule scheint gleich zu sein bei beiden Bildern. Dachte erst wegen der Höhenverstellung der hinteren Gurte hat sich Teilenummer geändert.

Kann jemand sagen, warum an der B-Säule die Haltepunkte für den Sicherheitsgurt geändert wurden. Siehe Fotos von Stefan. Es muss laut Teilekatalog im Modelljahr 1990 geändert worden sein.

Gruß DreamOpel?

Hallo Stefan,

ich meine nicht die B-Säule, diese waren von Anfang an höhenverstellbar beim E-Modell.
ich meine die C-Säule. Hier waren bei den ersten Modelljahren keine hinteren höhenverstellbaren Sicherheitsgurte verbaut.

Hier ein Auszug aus dem Opel-Teilekatalog.

• (90341142) (1 81 438) SEITENWAND INNEN, RECHTS (NML.- KEIN ERSATZTEIL)
  FE100001 bis JE299999
  F2500001 bis K2500077
  F5000001 bis K5025260
• (90341168) (1 81 460) SEITENWAND INNEN, RECHTS (NML.- KEIN ERSATZTEIL)
  ab KE100001
  ab K2500078
  ab K5025261
• (90341141) (1 81 437) SEITENWAND INNEN, LINKS (NML.- KEIN ERSATZTEIL)
  FE100001 bis JE299999
  F2500001 bis K2500077
  F5000001 bis K5025260
• (90341167) (1 81 459) SEITENWAND INNEN, LINKS (NML.- KEIN ERSATZTEIL)
  ab KE100001
  ab K2500078
  ab K5025261

Zur Info:
F = Modelljahr 1985
K = Modelljahr 1989

Der Frisco wurde ab August 1990 gebaut (Modelljahr L).
Also, so wie es auch Classic Parts sagt, die Seitenwände 90341167 und 90341168 sind für Deinen Frisco die richtigen.

Meine Vermutung, wegen der unterschiedlichen Teilenummern:
Die Seitenwände, die Du jetzt hast hat eine feste Verschraubung für die hintere Sicherheitsgurtführung. (Siehe Dein Foto)
Hast Du die Seitenwand, die in Deinem Frisco verbaut ist, schon angesehen und verglichen?
Hier sollte eine verstellbare Mechanik sein, dies siest Du auch schon an der Führung des hinteren Gurtes und an der Höhenverstellung der Seitenverkleidung.