Beiträge von DreamOpel

Versuche doch die Auspuffanlage auszurichten. Du kannst versuchen diese an der mittleren Aufhängung zu drehen.
Löse leicht die beiden Schrauben unter dem Mittelträger (siehe Foto) und versuche diesen zu drehen.
Wichtig ist hierbei, dass beide Haltegummis in Ordnung sind.
Um es zu erleichtern, kannst Du auch den Kat mit einem Wagenheber und einem kleinen Brett dazwischen leicht anheben. Da der Kat unten gerade ist, ist dies beim Ausrichten einfacher. Wie sieht es am oberen Bogen über der Hinterachse aus. Ist hier genügend Platz zum Bodenblech?
Der Endtopf sitzt bedingt durch die große Halteschelle normalerweise richtig, wenn diese nicht verbogen wurde.

Hinweis:
Wenn der Auspuff nicht richtig ausgerichtet ist, kann dieser duch die Spannung nicht richtig schwingen und könnte schon die Ursache für das Problem mit dem Brennring sein.

Bitte erst die beiden Schrauben vorne am Krümmer/Hosenrohr gut lockern und die Auspuffanlage ausrichten und dann das Hosenrohr wieder gleichmäßig anziehen.

Viel Erfolg.

Brechen kann der Brennring nur, wenn er nicht ringsum stramm auf das Hosenrohr anliegt. Dies sollte vor der Montage geprüft werden. Beim Abschrauben sollten beide Seiten stückchenweise gleichmäßig angezogen werden.

Habe diese immer bis zum Ende angezogen, damit die Federn die richtige Spannung haben.
Aber bitte nicht anknallen. Drehe die Schrauben vorher ohne Hosenrohr hinein, um zu kontrollieren, ob das Gewinde im Krümmer gut ist und die Schrauben sich leichtgängig hineindrehen lassen. Aufpassen beim linken Gewinde, hier ist das Loch nicht durchgängig, wie auf der anderen Seite. Hier passt nicht das ganze Gewinde der Schraube, weil das Hosenrohr fehlt. Anschließend montieren ich das Hosenrohr.
Hintergrund: Durch die Federn hast Du gefühlt einen anderen Drehmonent.

Meistens sprühe ich vorher die Gewindegänge vor dem Lösen mit WD40 ein.
Du hast geschrieben quietschen beim Anziehen. Bei meinem Kadett werden die gebrauchten Schrauben immer vor der Weiterverwendung mit einer Messingbürste in einem Bohrständer blank gereinigt. Gerade bei den Krümmerschrauben habe ich schon schlechte Erfahrungen gemacht.
Hier verwende ich meistens neue Schrauben.
OK, rostige Schrauben können quietschen.
Beim einsetzen kannst Du am Krümmer auch die Gewinde leicht mit Kupferpaste fetten. Von der Firma AS bis 1300°C Temperatureinsatz.

^{@ rainman
Was heißt: Sind quietschend festgezogen?}

@ Frisco-2.0
Ist im Krümmer der Konus Riefenfrei?
Hast Du die Schrauben ganz reingedreht, damit die Federn die richtige Spannung haben?

Der 16s-Krümmer hat doch einen anderen Flansch für das Hosenrohr.
Krümmer neu
Hosenrohr neu
Anschlußflansch zum Kat passt dann auch nicht.

@ Frisco-2.0
Wenn das Quietschen anfangs mit dem Kupferfett auftreten sollte, würde ich den Brennring ausschließen.

Um das "Quietschen" genauer zu Orten, würde ich den Brennring mit etwas Kupferpaste einsetzen.
Bevor Du jetzt auf die Idee kommst, ebenfalls der Motor zu täuschen.

Wurde ein originaler Brennring vom FOG genommen?
Schaue nach, ob der Konus im Krümmer blank und glatt ist. Der Konus sollte auch keine Riefen haben.

Manche günstigen Ringe gehen sehr leicht auf den Stutzen des Hosenrohrs. Der Ring sollte stramm darauf passen.

Die bisherigen Bremsbacken sind wahrscheinlich für das E-Modell.
Lege vor der Montage die neu bestellten Bremsbacken in die Bremstrommel, so kannst Du prüfen, ob die Belagflächen gleichmäßig anliegen. Bei den Bremsen bitte nur Teile von Markenherstellern verwenden.
ATE ist z. B. Erstausrüster bei Opel.