Hallo Tom,
im 4. Gang kannst Du die Höchstgeschwindigkeit erreichen, im 5. aber nicht.
Denke es ist nur ein Spargang. Also wirst Du ein Schongetriebe verbaut haben.
Wie ist die Übersetzung von dem 5-Gang-Getriebe und wie lautet die Getriebzeichnung.
An der Seite müsste eine dreistellige Nummer stehen mit einem C (kurze Übersetzung) oder W (lange Übersetzung).
Gruß
DreamOpel
Genau JuppesSchmiede, dass meine ich auch.
Falls der Kopf getauscht getauscht wurde, hätte er wahrscheinlich Schrauben mit einem Torxkopf bekommen.
Ich glaube, ab Mitte der 90er wurden die Zylinderkopfschrauben bei Opel verbaut und waren auch als Torx als Ersatzteil zu bekommen.
Bestimmt wird es auch noch Zylinderkopfschrauben mit einem 6-Kant-Kopf geben, diese sind dann aber nicht original Opel.
90272638 8 50 032 SAUGROHR C16LZ
90353444 8 50 717 DICHTUNG, SAUGROHR AN ZYLINDERKOPF C16LZ
Diese Dichtung von Elring sollte passen. Klick mich.
Was mich auch interessieren würde, welche Multec Einspritzanlage Du auf der Ansaugbrücke verbaut hast.
Beim C16LZ ist es die 17087073 und beim C16NZ die 17088112.
Die Nummer steht vorne unter dem Benzindruckdruckgegler.
Wurde nur der untere Teil des Zylinderkopfes getauscht oder der komplette Kopf?
Ein paar Fotos währen evtl. hilfreich. Es sollten auf dem Gehäuse ebenfalls eine GM-Nummer sein.
Wichtig ist auch zu wissen, dass der C16LZ andere Zündkerzen verbaut hat, diese haben ein Elektrodenabstand von 1,1 mm. (Der C16NZ hat 0,8 mm)
So viel ich weiß, sind die unteren Motorblöcke bei beiden Motoren gleich. Dann kann der Unterschied bei den Zündkerzen nur am Zylinderkopf liegen.
Hallo Georg,
es gab Unterschiede bei den 16i-Motoren, so wie es "yega" schon geschrieben hat.
Meine auch, dass der C16LZ runde Einlaßkanäle hat, dieser Motor wurde nur 1 Jahr von 8/86 bis 8/87 gebaut. Anschließend ging der C16NZ in Serie und wurde auch im Astra F verbaut.
Auf dem ersten Blick sehen die Motoren identisch aus, manches ist hier hier aber unterschiedlich beim Zylinderkopf:
Die Ansaugbrücke und das Einspritzventil. Dadurch hat dieser Motor eine niedrigere Verdichtung von 8,6:1 und einen kleineren Drehmoment von 121 Nm.
Der Motorblock müsste gleich sein.
Schaue bitte nach, welche GM-Nr. auf der Ansaugbrücke steht.
Da ich einen C16LZ in meinem GT verbaut habe, kann ich diese Nummer vergleichen.
Wurde schon mal die Zylinderkopfdichtung getauscht.? Original wurden 6-Kant-Zylinderkopfschrauben verbaut.
Sorry, dann habe ich die Frage falsch verstanden,
Ich meine nur vom Kadett-E-Modell. Ich hatte nur Automatik erwähnt, da die Motoren eine andere Leerlaufdrehzahl haben.
Würde kein Steuergerät von einem anderem Modell wie Corsa oder Astra nehmen. Es sollte schon zum Kadett E passen.
Also auch mit der gleichen Kenn-Nummer.
Glaube die Steuergeräte für den 14i sind alle gleich, da es hier keine Version mit Automaikgetriebe gab. Bin mir hier aber nicht 100% sicher.
ist der Tank ganz voll?
Wenn der Schlauch an der Pumpe nicht dicht ist, zieht die Pumpe nicht genügend Kraftstoff. Dies könnte bei einem vollen Tank anders sein als bei einem fast leeren, wenn der Schlauch nicht dicht ist.
Die Pumpe fördert normaerweise mehr Benzin als Einspritzanlage braucht, der Druck wird an der Einspritzanlage auf ca. 0,65 bar geregelt, so dass der Benzindruck für die Einspritzdüse immer gleich ist.
Der zuviel beförderte Sprit geht über die Rücklaufleitung zurück in den Tank.
Diesen könntest Du an der Einspritzanlage abziehen und einen anderen kürzren Schlauch aufstecken. Diesen in einem Behälter führen und schauen, wieviel Benzin zurück befördert wird. Dies funktioniert nur, wenn der Motor läuft.
Es ist der vordere Benzinschlauch.
Oder Du kontrollierst die Vorlaufleitung (hinterer Benzinschlauch). Hierzu löst Du die Benzinleitung und legst diesen in einem Behälter.
Beim Betätigen der Zündung läuft die Benzinpumpe ca. 3 Sekunden. Den Motor nicht starten. Anschließend kannst Du schauen wieviel Benzin gepumpt wurde.
Nein, das Steuergerät zeigt keinen Fehler an, wenn der Stecker vom Temperatursensor gezogen wird.
Reagiert aber trotzden, da das Steuergerät nicht die Motortemperatut messen kann und hebt automatisch die Drehzahl an. Winter- oder Sommer kennt das Steuergerät nicht.
Und da das Steuergerät die 20 Grad nicht erkennt, wird eine kältere Tempartur (Grundeinstellung im Steuergerät) an das Einspritzventil gesendet und mehr Benzin eingespritzt, wenn der Stecker gezogen ist.
Dies könnte auch bedeuten, dass der Temperaturfüler defekt ist und eine zu hohe Motortemperatur sendet und das Steuergerät die Meldung bekommt, das der Motor schon seine Betriebstemperatur erreicht hat.
Auch die Fehlermeldung 44 könnte dies erklären "Gemisch zu mager".
Logischerweise müsste der Temperaturfühler bei Kälte oder Wärme unterschiedliche Meßwerte zeigen. Hast Du dies schon getestet?
Wie schon geschrieben, würde ich diesen Temperaturfühler ersetzen.
Hast Du alle Massekontakte im Mororraum und am Motor nachgesehen.
Du könntest mit Hilfer eines Überbrückungskabel von der Batterie zum Motor eine direkte zweite Masseleitung legen.
Die Benzinpumpe im Tank läuft, wenn der Motor gestartet wurde?
Würde den Temperaturfühler trotzdem austauschen. Nach Möglichkeit ein Originalteil verbauen?
Die Kabel zum Steuergerät scheinen in Ordnung zu sein, da das Steuergerät reagiert, wenn das Kabel vom Sensor abgezogen wird.
Den kompletten Verteiler oder nur die Kappe?
Kraftstoffpumpenrelais im Motorraum auch schon getauscht?
Temperatusensor hinter der Ansaugbrücke könnte auch defekt sein.
Zur Info: Oben sitzt der Temperaturfühler für die Temperaturanzeige, dieser hat nichts mit dem Problem zu tun.
Es könnte die Lamdasonde am Auspuffkrümmer sein. Fehlercode 44 = Abgas zu mager
Evtl. werden falsche Werte ans Steuergerät gesendet.
Falls ncht, als nächstes das Steuergerät tauschen.
Dies bekommst beim Schrotti.
Wenn Du einen Schrottplatz in der Nähe hast, würde ich es dort versuchen und gleich testen.
Viel Erfolg
DreamOpel
