Das ist die Beste Option.
Es sei denn, Du hast ein Schlachtfahrzeug, wo Du die Teile entnehmen kannst.
Aus dem Teilekatalog nach VIN.
IN VERB. MIT SCHALTGETRIEBE
KUEHLER, ZSB. (KZ AC)
16SV, E16NZ, C16LZ, C16NZ
Teilenummer 90444155
Katalognummer 13 02 077
Ich lege Wert auf original Teile.
Dieser Kühler sollte passen für Deinen C16LZ. Klick mich.
In meinem Kadett C16LZ von 1986 passt er.
Das abhehmbare Bedienteil ist ein zusätzlicher Diebstahlschutz.
Aus der Bedienaleitung:
Diebstahlschutz
Codierung und abnehmbares Bedienteil
Das Gerät ist mit einem mehrstufigen Sicherheitssystem ausgestattet. Ein codiertes Gerät ohne Bedienteil ist für den Dieb wertlos.
Deshalb Gerät codieren und Bedienteil beim Verlassen des Fahrzeugs im Etui mitnehmen. Radio-Paß nicht im Fahrzeug lassen.
Habe in beiden Kadetten das gleiche Radio mit unterschiedlichen Codes. Das Bedienteil kann gewechselt werden.
Der Code ist im Gerät hinterlegt.
Hallo Loki,
Du brauchst ein Radio mit dem eingebauten Display, ab Astra gab es das Radio ohne, hier wurde es im Display des Armaturenbrettes angezeigt.
Wichtig ist es auch, falls Du ein Radio günstig angeboten bekommst, ob eine Radio-Code-Karte dabei ist.
Die meisten werden ohne den Code verkauft, dann muss aber der Vorbezitzer das Radio vor dem Ausbau das Radio deaktiviert haben.
Dies kann aber nur beim Einbau festgestellt werden, ob der Code aktiviert ist.
Wenn beim Einbau im Display "SAFE" angezeigt wird muss der 4-stellige Code beim SC303 eingegeben werden.Beim SC202 ist dieser 3-stellig.
Hallo Frisco,
einige Teile müssen zusätzlich noch getauscht werden.
Der Schlauch vom Thermostatgehäuse ist anders gebogen, da der Kühler kürzer ist.
Der linke Halter muss versetzt werden.
Links neben dem Kühler ist bei der kürzeren Variante (C16NZ) zusätzlich noch eine Kunstoffabdeckung (Verkleidung), ca. 15 cm breit und so hoch wie der Kühler.
Diese ist mit Clipse befestigt.
Der Kunststoffrahmen für den Ventilator hinter dem Kühler ist beim C16LZ bei der längeren Variante oben verschraubt und unten eingesteckt.
Bei der kürzeren Variante ist dieser auf der Fahrerseite oben und unten angeschraubt und auf der anderen Seite mittig am Kühler verschraubt. Der Kunststoffhalter vom Ventilator ist länger, er ist so lang wie der Kühler.
Warum der C16NZ einen kürzeren Kühler als der Vorgänger C16LZ bekommen hat, weiß ich nicht.
Gruß
DreamOpel
Nein Locki,
es ist keine Anlage von Friederich, es ist die ganz normale Ausfuffanlage die unter meinem GT verbaut ist.
Hält aber ewig. Der Mitteltopf ist von 1994 und der Endtopf von 2003, dieser wurde damals von aussen mit Hitzeschutzlack übergesprüht.
Hallo Loki,
die Führung der Auspuffanlage ist über der Hinterachse anders.
Du kannsz es am Endtopf sehen, bei der Limousine ist der Anschluss gerade, beim Kombi ist der Anschluss zwischen Endtopf und Mitteltopf schräg.
Der Tank beim Kombi sitzt weiter hinten und ist anders geformt.
Der Mitteltopf vom Kombi past z. B. nicht unter dem CC oder einer Stufe. Habe es getestet.
Es kommt auch auf den Halter an, den Du am Motorblock verbaut hast, hier gab es unterschiedliche.
Z.B. gibt es Halter mit einer langen durchgehenden Schraube oder mit zwei kürzen Schrauben, dementsprechend ist die Schraubenführung an der Lichtmaschine anders.
Du musst auch darauf achten, dass der Spannarm zur Lichtmaschine passt, diese sind ebenfalls unterschiedlich.
Der Abstand ist unterschiedlich, damit der Antrieb von der Lichtmaschine genau mit dem Kurbelwellenrad unten fluchtet, damit der Keilriemen gerade läuft.
Das Schraubloch an Lichtmaschine zum Spannen ist bei der Delco durchgehend, bei der Bosch-Lichtmaschine wurde ein Gewinde geschnitten und ist nicht durchgehend. (siehe Bild)
Hallo Mero,
würde die Lichtmaschine tauschen, denke der Spannungsregler ist defekt.
Zu hohe Spannungen (über 14,4 Volt) sind für die Elektronik nicht gut.
Ja, Stefan, die Türbolzen sehen bei allen Kadetts so aus.
Diese werden in der Werkstatt mit einem Spezialwerkzeug ausgetrieben.
Ich mache es ohne. Die Bolzen öle ich gut ein mit WD-40 (Röstlöser) oder Caramba geht auch gut.
Evtl. über Nacht einwirken lasssen. Dann nimmst Du einen großen Schlitz-Schraubenzieher mindesten 8 mm Klinge und am Besten mit einem Griff, wo Du mit einem Hammer daraufschlagen kannst. Du kannst auch einen langen dünnen Meißel nehmen.
Die Klinge setzt Du oben auf der umgeschlagenen Kante des oberen Bolzens an und treibst den somit nach unten. Beim unteren Bolzen machst Du es umgekehrt von unten nach oben. Es sollte bei Deinem Kadett auch klappen.
Tipp: Eine 2. Person kann auch gut helfen und die offene Tür leicht anheben, damit der Bolzen nicht klemmt.
Hallo Corsadi,
welches Öl fährst Du?
Mein erstes Fahrzeug war ein Kadett B mit der guten alten Nähmachine 1,1 Liter und 45 PS. Der Motor ist baugleich mit der 1,2 OHV-Maschine.
Wenn ich den Kadett auf der Autobahn über eine längere Strecke schön warmgefahren habe, flackerte leicht im Standgas die Ölkontrolllampe und die Steuerkette rasselte ein wenig. Dies war aber sofort weg, wenn nur etwas Gas gegeben wurde. Habe mir damals auch Sorgen gemacht, die Werkstatt sagte, dass es normal sei, wenn das Öl heiß und dünn ist. Der kleine Motor hat noch viele Tausende Kilometer gefahren und kein Öl verbraucht und damals mit dem verbleiten Benzin immer einen weißen Auspuff.
