Beiträge von DreamOpel

Hallo Stefan,

ich finde Dein Projekt, das erste Auto zu restaurieren, prima.

Da kann ich total mitfühlen. Man hängt doch ein wenig an diesem Blech auch wenn es schon an manchen Stellen wie Blätterteig aussieht.
Denke, Du wirst die Karosserie wieder im neuen Blech und in Hochglanz erstrahlen lassen.
Könnte mir auch gut vorstellen, dass es Dir auch viel Spaß machen wird, Dein altes "Schätzchen" zu restaurieren.
Das gute ist, viele Bleche sind als Reparaturbleche zu bekommen, sonst würden noch weniger Kadett E auf unseren Straßen fahren.

Wenn Du im nächsten Jahr soweit sein solltest, ist eine vernünftige Hohlraumversiegelung genau das Richtige und Pflicht.

Mein weißer GT hat damals beim Kauf 1989 im Alter von 2,5 Jahren eine Top-Versiegelung bekommen, die sich wirklich bezahlt gemacht hat.
Im April 1989 gab es bei den ersten Fahrzeugen von Oktober 1984 schon die ersten Roststellen. Aus diesem Grund hat mir der Werkstattmeister zu einer Versiegelung geraten, ich brauchte nur 100 DM zuzahlen, da der Vorbesitzer für den GT im Oktober 1986 eine 6-Jahres-Durchrostgarantie abgeschlossen hatte. Ja so etwas gab es damals auch bei OPEL. Nur traurig ist, dass die ersten Fahrzeuge nach 4,5 Jahren an den Schwellern Rost zeigten.
So hatte Opel mit der "6-Jahres-Durchrostgarantie" Recht, nur der Kunde hat es beim Kauf falsch verstanden.

Denke, es muss bei Opel aber auch unterschiedlich Blechlieferungen im Werk Bochum gegeben haben.
Das Blech von meinem Kadett ist wirklich in einem perfekten Zustand, obwohl er schon 30 Jahre alt ist und so manchen Winter gefahren wurde.
Die Pflege und die nachträglichen Auffrischungen der Hohlraumversiegelung haben auch bestimmt dazu beigetragen.

Viel Spaß bei dem Projekt
DreamOpel

Hallo Stefan,

die Bilder sagen mir, dass Du neue Seitenschweller für Deinen Kadett brauchst.
Hier wurde auch schon von aussen gespachtel, wahrscheinlich direkt auf den Rost.
Die Bleche mussen heraugetrennt werden un die neuen Seitenweller und Radkästen-Reparaturbleche eingeschweißt werde. Alles andere macht kein Sinn.

Bitte schaue Dir den Fußraum auf der Fahrerseite und Beifahrerseite unter der Dämmmatte genau an. Dies ist auch ein typischer Rostnestpunkt.
Hier liegt teilweise drei Bleche übereinander. Das Bodenblech, die Stirnwand und das Verstärkungsblech für den Querträger. Dazwischen bildet sich Schwitzwasser.
Schaue Dir auch das Bodenblech von unten im Bereich der Querträgeraufnahme an.
Bei meinem Kadett sind diese stellen perfekt.

Zur Deiner Frage Schiebedach ausbauen.

Bevor das Schiebedach ausgebaut werden kann, musst Du den Himmel herausnehmen, diesen kannst Du am einfachsten durch die Hekklappe bekommen.

Danach ist der Ausbau des Schiebedachs eigentlich kein sehr großes Problem.

Der Ausbau ist einfach.
1. Das Schiebedach ganz nach hinten kurbeln.
2. Die Kurbel für das Schiebedach anschließend abschrauben und die Kurbelverkleidung herausnehmen.
3. Haltegriffe vorne und hinten am Dachhimmel abschrauben und herausziehen.
4. Die Türdichtungen oben lösen.
5. An der Oberkante der Heckklappe die Kunststoffverkleidung abnehmen.
6. Die Gummikante an der Schiebedachöffnung abnehmen.

Jetzt solltest Du den Himmel vorsichtig, am besten mit einem Helfer, nach hinten durch die Heckklappenöffnung herausnehmen
(geht sehr gut bei Deinem Fließheck, beim Stufenheck hätten wir hier schon mal ein kleines Problem).

Du siehst jetzt ca. 16 Schrauben, womit das Schiebedach am Dach befestigt ist,
diese herausschrauben, aber an jeder Seite mittig erst mal eine Schraube sitzen lassen.
Vorher solltest Du die vier Ablaufschläuche an jeder Ecke der Wanne mit einem Föhn erwärmen und abnehmen.
Die Schläuche nicht aus dem Holm ziehen, diese werden ja noch gebraucht.
Die letzten vier Schrauben etwas lockern. Mit einem Helfer, der hinten auf der Rückbank sitzt das Schiebedach gut anhalten und abstützen, nun mit einer Hand die letzten Schrauben herausdrehen.
Die Wanne mit dem Glasdach ist vom Gewicht her nicht ganz so leicht, wie sie aussieht.
Wenn jetzt das ganze Schiebedach frei ist, vorsichtig über die Köpfe nach hinten auf die Rückenlehne des Rücksitzes ablegen.
Anschließend nimmt eine Person das Schiebedach von der Heckklappenseite heraus.
Jetzt haben wir eine schöne luftige Öffnung im Dach!

Beim Einbau des Schiebedaches ist die Reihenfolge genau umgekehrt.
Durch die Kofferraumöffnung das Schiebedach auf die Rücksitzlehne legen . . .

Viel Erfolg
DreamOpel

Hey Rotebaroness,

sorry, hatte ich nicht ganz auf dem Schirm, Du hast ja ein Automaikgetriebe im Kadett.
WD-40 ist auch ein Kontaktspray und ist auch in meiner Garage zu finden.

Hallo Baronesse,

erstmal herzlich Willkommen hier im Kadett-Forum.

Ist die Batterie zwischenzeitlich schon aufgeladen worden, so dass Du einige Startversuche wagen kannst?

Kontrolliere bitte vorher folgendes:
Nehme bitte die vorderer Zahnriemenverkleidung ab oder öffne sie oben etwas, so das Du den Zahnriemen gut sehen kannst.
Lege vorher bei nicht angezogener Handbremse den vierten Gang ein und ziehst den Kadett stückchenweise zu dir.
Der Zahnriemen sollte sich drehen.
Schraube anschließend die schwarze Verteilerkappe ab und schaue Dir die inneren 4 Kontaktzungen in der Kappe an. Sind diese stark oxidiert?
Wenn ja, bitte diese mit einem Schraubenzieher oder Schmiergelpapier reinigen. Ich nehme hierfür einen Dremel mit einer kleinen, runden Drahtbürste.
Anschließend sprühst Du dünn etwas Kontaktspray in die Kappe. Wie sieht der Verteilerfinger aus, hier soll die vordere Messingkante ebenfalls sauber und blank sein.
Dies kannst Du leicht mit Schmiergelpapier erledigen.

Wurde während der Standzeit an der Zündanlage etwas verändert, z. B. die Zündkabel abgezogen und evtl. vertauscht oder die Zündkerzen gewechselt?
Stimmen die Markierungspunkte für die Zündeinstellungen am Zahnriemen.
Wieviel Benzin ist im Tank?

Versuche auch beim nächsten Start das Gaspedal ganz niederzutreten, so dass der Motor beim Starten viel Luft ansaugen kann.
Den Choke brauchst Du im Sommer nicht unbedingt ziehen.

Eine Bitte habe ich noch.
Tausche nicht gleich alle Teile am Motor aus, sondern gehe bei der Suche systematisch vor.

Wenn Du Fragen hast, bist Du hier im Forum richtig.

Viel Erfolg
DreamOpel

Vinci, es könnten aber auch die Reifen sein, die wie ich schon geschrieben hatte einen Höhenschlag oder eine Unwucht haben.
Vielleicht kannst Du das auf der Hebebühne kontrollieren.

Hallo Vinci,

dann sollte man es am Lenkradspiel merken können, glaube auch nicht, dass hierdurch ein Poltern kommen kann.

Klar, die meisten Kadetten sind auf der Vorderachse etwas empflindlich. Habe bei meinen die vorderen Reifen nach dem Anschrauben Feinwuchten lassen.
Dies geht aber nur bei einem Fahrzeug, wo man nicht alle halbe Jahre die Reifen nach der Jahreszeit wechslen muss.
Und von Ganzjahresreifen halte ich nicht viel.

Hallo Loki,

kann das Poltern vom Reifen kommen, der z. B. Höhenschlag hat?
Um dies Problem auszuschließen beim Reifehändler die beiden Vorderreifen auf "statische Unwucht" überprüfen lassen oder Du wechselst sie auf die Hinterachse.

Hi octavia TDI,

die Fabe 247 Fjordblau war ein 1-Schicht-Metallic und wurde bei den Modellen 1984 - 1986 angeboten, so steht es unter Kadett-info.de

Gehe doch einfach zum Autolackierer oder Werkstatt, die können Dir bestimmt in einem Farbfächer den genauen Farbton zeigen.

Viel Erfolg
DreamOpel

Hallo Frank,

bevor Du Dir gebrauchte Bremssättel kauftst und Du diese überarbeiten möchtest, schaue Dir folgendes Video von AsciFan an.
Dies ist sehr informativ.
Bremssättel überholen Teil 1: Klick mich
Bremssättel überholen Teil 2. Klicke hier

Wenn Du die normalen vollen Bremsscheiben in 12,7 mm Stärke und 236 mm Durchmesser hast, brauchst Du die Bremssättel mit der Bezeichnung 48/12,7.

Viel Spaß beim betrachten der beiden Videos.

Hallo Frank,
Du scheinst ja immer noch Probleme mit den Bremssätteln zu haben, deshalb rate ich Dir, trenne Dich von den Delco-Bremssättel und rüste um auf die neueren, die z. B. im Corsa B oder Astar F verbaut wurden. Der Ausstausch ist einfach, da die Schraublöcher passen. Gebrauchte gibt es teilweise sehr günstig im großen Online-Shop. Habe damals

Bitte lese auch den Text im Zitat vom 15. Februar 2016.

Zitat von DreamOpel

Hallo Frank,

ja, wenn Du die original Delco-Bremssättel, mit den zwei Halteklammern für die Bremsbeläge, die von vorne eingeschoben werden hast, ist es erforderlich. Du beanspruchst auch noch die Bremsscheibe zu stark, so dass diese eine Unwucht durch Überhitzung bekommt. Denke, dass die Bremsscheibe schon bläulich gefärbt hat.

Es werden bei Dir die Schiebehülsen sein, die schwergängig laufen.
Zur Not kannst Du vorsichtig unter den Gummimanchetten etwas ATE-Bremssattelpaste mit einer kleinen Spritze drücken und anschließend den Bremssattel öfters nach vorne und hinten bewegen und prüfen, ob diese etwas leichter laufen.

Wichtig:
Auf keinen Fall WD-40 oder Motoröl auf die Schiebehülsen sprühen, da sonst der Gummi-Dichtring aufquillt und der Bremssattel noch schwerer läuft.

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Das gleiche Problem hatte ich auch vor 2 Jahren.
Das linke Rad lief schwergängig, nach dem hochbocken hörte man deutlich die Schleifgeräusche der Bremsbeläge. Ich habe darufin den Bremssattel demontiert und neue Schiebehülsen eingesetzt, da die alten Schiebehülsen Rost angesetzt hatten und deshalb schwegäng in der Führung liefen. Anfangs hat auch die Bremsanlage super funktionier und alles lief leichtgängig. Der Sattel konnte ohne die Bremsbeläge leicht nach vorne und hinten geschoben werden. Auch das Bremsergebnis war prima.

Nach ca. 4 Monaten hatte ich nach einer starken Abbremsung vorne links wiederholt ein Problem. An der nächsten Ampel stieg Rauch aus dem Radkasten. Nach ca. 10 Minuten war alles wieder in Ordnung, das Rad lief wieder frei. Bei der nächsten Bremsung waren wieder deutliche Schleifgeräusche zu hören. Habe es in Schleichfahrt ohne die Bremse oft zu betätigen bis nach Hause geschafft. Ich habe das Fahrzeug aufgebockt und das Rad demontiert. Es war diesmal der Bremskolben. Mit ein wenig Aufwand bekam ich die Bremsbeläge aus dem Sattel. Anschließend habe ich den Bremssattel ganz nach vorne geschoben, dies ging leicht, da die Schiebehülsen neu waren. Danach habe ich vorsichtig auf das Bremspedal gedrückt und so langsam den Bremskolben herausgedrückt, bis kurz vor dem Ende. Die Schutzmanschette habe ich dann nach hinten geschoben. Nun konnte ich fast den ganzen Kolben sehen. Dieser war im vorderen Bereich rostig, diesen habe ich mit sehr feinem Schmiergelpapier entfernt bis alles wieder blank war. Den Bremskolben konnte ich, nachdem ich den Bremsflüssigkeitsbehälter geöffnet hatte, ohne Probleme mit Hand wieder eindrücken. Nun wurden die Bremsbeläge wieder eingesetzt und öfters auf das Bremspedal getreten, so dass sich die Beläge wieder an die Bremsscheibe gedrückt hatten. Die Bremsflüssigkeit wurde nicht nachgefüllt, da ich den Kolben nicht ganz herausgedrückt hatte. Das Rad lief anschließend wieder leicht. Die Probefahrt war ebenfalls gut. Das Problem war weg.

Trotzdem hatte ich so kein richtiges Vertrauen zu den Bremssätteln und habe mir günstig Bremssättel von einem Astra gekauft. Diese bekamen neue Dichtungen und Schiebehülsen. Auch wurden diese entrostet und neu lackiert. Der Halter für den Bremssattel passte Plug and Play auf meinem Kadett. Dieser hat die volle Bremsscheibe mit 236 mm Durchmesser und 12,7 mm Stärke. Bei den überholten Bremssätteln waren noch gute Bremsbeläge, die ich ebenfalls übernommen habe.

Ich kann Dir empfehlen, ebenfalls auf die Bremssättel vom Astra F oder Corsa B zu wechseln, diese sind den Sätteln von ATE nachgebaut, sogar die Dichtungen und Schiebehülsen von ATE passen.

Viel Erfolg beim Wechsel
DreamOpel

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