Beiträge von DreamOpel

Hallo Ice,

normalerweise meldet das Steuergerät einen Fehler, wenn die Lambdasonde defekt ist.
Glaube der Astra G hat zwei Sonden, eine vor dem Kat und eine dahinter im Vorderohr. Es werde nochmals die gereinigten Abgase kontrolliert.

Denke Du solltest nochmal genau den Zündzeitpunkt einstellen lasse, die Markierungen an der Nockenwelle und an der Kurbelwelle sind nur als Grundeinstellung.
Der genaue Zündzeitpunkt sollte vom Steuergerät je nach Fahrweise und Drehzahl gesteuert werden.
Hatte die Werkstatt eine Abgaskontrolle durchgeführt?
Wurden die richtigen Zündkerzen eingesetzt?
Vielleicht ist auch die Zündmodulleiste nicht in Ordnung oder eine Steckverbindung oxidiert.
Der Motor sieht im Nockenwellengehäuse sauber aus.
Ob dies eine scharfe Nockenwelle ist, kann ich Dir so nicht sagen. Man könnte die Nockenenden mit einer Standardnockenwelle vergleichen.

Hi XxIcekillerxX,

der Motor hört sich sehr seltsam im Standgas an. Etwas schleift dort, Lichtmaschine, Wasserpumpe oder Lager?
Normalerweise sollte er etwas höher im kalten Zustand laufen. Auch das Patschen im Auspuff ist nicht in Ordnung.
Hier stimmt etwas nicht mit den Ventilen.
Bist Du Dir wirklich sicher, dass der Zahnriemen richtig eingestellt ist.
Vielleicht brauchst der Motor eine veränderte Einstellung wegen der anderen Nockenwelle.

So würde ich nicht mehr viel mit dem Astra fahren. Da passt im Motor etwas nicht zusammen.
Ist dies Problem, seitdem die scharfe Nockenwelle eingebaut wurde?
Meine Vermutig ist, dass die Ventile nicht dicht schließen können.
Wie sieht der Luftfilter gräulich aus und riecht er nach Benzin?

@ Ive,

danke erstmal, dass ich auch auf der Liste der seltenen Fahrzeuge sein darf. Es scheint so, als würden auch nicht mehr alzuviele angemeldet sein.
Ein roter GT von 1990 aus Bulgarien von "batq" ist ebenfalls hier im Forum. (Der Besitzer ist fast so alt wie mein weißer GT)

@ Kiwikeks,

richtig, mein weißer GT ist ein Vorfacelift-Modell. Er wurde am 21. Oktober 1986 in Bochum gebaut und rollte als 119. Fahrzeug an diesem Tag vom Band.

Bilder gibt es in der Gallerie: Klick mich.

Wenn er in der Statistik stören sollte, ist es auch kein Problem.

Hallo Mathis,

ist es die aus Gummerbach?
Es findet sich bestimmt eine Möglichkeit über das Forum.

Wir schaffen bestimmt eine Brücke.

Sonst bleibt ja noch die Option per Spedion, so wie es der Verkäufer schreibt.

Also biete erstmal, dann schauen wir weiter.

Viel Erfolg
DreamOpel

Hallo Armin,

nehme das Luftfiltergehäuse von der Einspritzanlage ab und schaue, wie die Drosselklappe in der Leerlaufstellung steht, diese soll fast waagerecht sein.
Wurde an der Einstellschraube für den Gaszuganschlag an der Einspritzanlage etwas verstellt? Die Schraube sitzt hinter einer Plombe links neben dem Leerlauffüllungsschrittmotor.
Wenn die Plombe noch heile ist, wurde diese nicht verstellt und sollte von der Einstellung richtig sein.
Ist der Gaszug leichtgängig und ist auch nicht zu stramm eingestellt?

Wurden am Einspritzventil auch die beiden Dichtringe gestauscht?
Ich vermute, es wurden die Sockeldichtung und die Dichting zwischen Ober- und Unterteil in der Werkstatt erneuert.

Wenn Du den Leerlauffüllungsschrittmotor wechseln solltest, achte darauf, dass es zwei verschiedene gibt. Beim 1.6i ist dieser vorne spitz, ich glaube beim 1.4i ist er vorne etwas abgeflacht.

Normalerweise müsste das Steuergerät den Fehler bei zu hohem Standgas erkennen und eine Fehlermeldung speichern, dann sollte die Motorkonreollleuchte dies signalisieren.
Vielleicht liegt der Fehler auch am Steuergerät.

Das es an den Zündkabeln liegt, kann ich mir nicht denken, die Zündkerzen sollten aber nach ca. 30.000 gewechselt werden.

Gruß
DreamOpel

Hallo Ive,

habe leider kleinen Frisco, aber den Vorgänger des Friscos. Der GT wurde Mitte 1990 vom Frisco abgelöst.

Viel Spaß bei der Zählung.

Gruß
DreamOpel

Hallo Frisco-2.0,

fahre ebenfalls einen C16LZ, gebaut 86-87, diesen habe ich damals, als ich das Fahrzeug 1989 gekauft habe, als Versuch mit Normalbenzin gefahren.
Der Motor ist etwas träger und der Verbrauch war auch etwas höher.
Seitdem Fahre ich diesen Motor mit Super-Kraftstoff.

Der Motor hat einen Codierstecker für die jeweilige Oktanzahl, er befindet sich beim LZ im Motorraum am Kabelbaum rechts im Bereich Benzinrelais und Diagnosestecker.
(Beim NZ sitzt er hinter dem Bremskraftverstärker.)
Diesen Stecker kann man um 180 Grad drehen, 92 oder 95 Oktan. Da es kein Benzin mehr gibt sollte der Stecker also 95 anzeigen. Damit das Steuergerät den Zündzeitpunkt nach der Klopffestigkeit einstellt, da der C16LZ und der C16NZ damals noch keine automatische Klopfregelung hatten.
Der Motor hat zwar eine E10-Freigabe, dieses solltest Du aber lieber nicht fahren.

Gruß
DreamOpel

Danke für die Info. Die Angaben werde ich ändern.

Hallo Dani,

denke schon, dass Du die Zuüneinstellung kontrollieren kannst. Nockenwellenräder, die man nicht einstellen kann, kenne ich nicht.
Nehme bitte die seitliche Abdeckung am Motor ab, dort solltest Du oben 2 Nockenwellenräder sehen. Es müssten an den jedem Nockenwellenrad eine kleine Markirung/Kerbe sein, diese sollten beide auf 12 Uhr stehen, wenn du den Motor von Hand drehst, oder den Astra mit eingelegtem Gang ziehst in der Mitte gegenüberstehen.
Dies ist die Einstellung für den OT.

Hier ist ein Link von einem Video Zündzeitpunkt: Klick mich
Die ersten 15 Minuten sind interessant.

Und hier noch ein interessantes Video, wie der Nockenwellensensor gewechselt wird. Drück mich

Bitte kontrolliere auch den Zahnriemen, wenn dieser zu alt oder falsch gespannt ist, könnte dieser reißen.
Diese ist für deinen Motor nicht gut, da es kein Freiläufer ist.

Gruß
DreamOpel

Hallo Stephan,

laut Teilekatalog hatten wir ja die graue zu den Polstern herausgesucht.
Hast Du schon mal versucht nur die Teilenummer bei ebay oder opelclassicpartzu suchen?
Hat der GSI eine Andere Hutablage als die anderen Fließheckmodelle?
Im Teilekatalog stehen 90311476 und 90311478 und sind beide für den GSI.

Hast auch unter Kadett-info.de bei den Prospekt nachgeschaut, z.B. Kadett E GSi 16v 03/1990.