Beiträge von DreamOpel

Hallo Stefan,

ja, es gab die Hutablagen in unterschiedliche Farben, in beige, blau, grau und anthrazit.
In der angefügten Liste sind auch die dazugehörigen Polstercodes aufgelistet.

Gruß
DreamOpel

Hallo KadettD Bieber,

hast Du Dir den Link, den ich vorher schon aus dem Buch: "So wirds gemscht" hier hineingestellt habe, schon angesehen?

Hier sind auch die Kabelfarben angegeben.

Hallo Pattrick,

meinenn Glückwunsch.
Finde es gut, dass Du diesen restaurieren möchtest.

Hier hast Du aber noch viel vor Dir. So wie es stellenweise aussieht, wurde hier schon repariert.

Hat dieses Fahrzeug laut Scheckheft 84000 km gelaufen oder laut Tacho?
Mache noch bitte Bilder vom Motorraum und Kofferraum.

Danke und Gruß
DreamOpel

Helau,

bei den Kabeln für die Zündkabel kann ich nur folgendes aus dem Buch: "So wirds gemacht" in der Online-Variante weitergeben. Klick mich
Vielleicht hift es Dir etwas weiter mit den Kabelanschlüssen. Hier kannst Du auch anschließend weiter vor und zurückblättern.
Der Link springt leider immer nur auf die 1 Seite, Du musst auf die 59. Diese kannst Du schnell erreichen, wenn Du oben in der Bowser-Zeile am Ende anstatt der 1 eine 59 setzt.

Zu der Zündkabelreihenfolge habe ich mir damals eine Zeichnung erstellt. So weiß ich, wie die Kabel wieder aufgeschoben werden, wenn ich die Verteilerkappe reinige.
Die Zündreihenfolge ist: 1 - 3 - 4 - 2
Ich denke die Reihenfolge der Zündkerzen 1-4 von links nach rechts brauche ich Dir nicht erkären.

Viel Erfolg
DreamOpel

Hallo Patrick,

bin einwenig entsetzt. Warum so früh schlachten?
Die Zeiten für eine Abwrackprämie sind doch schon längst vorbei.

Hättest locker noch weitere 4 Wochen fahren können und dürfen.
Hast Du Dir die Schwachstellen genau abgeschaut, wo der TÜV drauf achtet?

Vielleicht hättest Du diesen Kadett doch noch retten können.

Aber warum hast Du die Karosse vor dem Zerlegen so verbeult?.
Dies verstehe ich nicht, da das Ausschlachten etwas anders aussieht, oder meintetst Du Abschlachten.
So hast Du den Kadett schon geschrottet.

Bei diesen Bildern stehen mir die Tränen in den Augen.
Die Innenkotflügel und die Fronrbleche sehen doch noch gut aus für das Alter.

Jetzt sag mir nicht, dass Du stolz auf diese Aktion bist und auf den Tag X gewartet hast.
Du hättest Dich viel früher um den Zustand des Kadetts kümmern müssen und nicht warten bis der TÜV abgelaufen ist.
Auch wenn Du dies Fahrzeug noch nicht sehr lange hast.

Hallo dr3iver,

schön, dass Dein Kadett wieder vernüftig während der Kaltlaufphase läuft.

Mache Dir einfach eine kleine Markiierung am Nockenwellengehäuse und am Zündverteiler, so kannst Du kontrollieren, ob sich der Verteiler verstellt.

So habe ich es bei meinem 16i gemacht.

Hallo dr3iver,

wie sieht es mit dem Stand der Kühlflüssigkeit aus? Ist der Behälter immer voll, oder musst Du nachkippen?

Hallo Dr3iver,

musstest Du in der letzten Zeit Kühlflüsssigkeit nachfüllen?
Wurde kurz bevor das Problem auftrat etwas getauscht oder nachgeschaut am Motor?
Hast Du die Markierungen für den Zündzeitpunkt am Nockenwellen und Kurbelwellenrad kontrolliert, ob diese richtig sind?

Die Motoraussetzer (patschen im Auspuff) können von einer falschen Zündzeitpunkteinstellung kommen.

Der Dichtungsring dichtet nur das Nockenwellengehäuse im Bereich des Verteilers ab, hat mit unrunden Motorlauf nichts zu tun.

Hi bollock,

eigentlich ist es wie bei anderen Motoren auch. Wenn Du schon Erfahrungen hast, sollte es für Dich kein Problem sein.
Wie Jupp schon geschrieben hat ist dieser Motor vom Block ein C16NZ nur mit einem Klopfsensor an der Rückseite und einer Alu-Ölwanne.
Von dieser Bauart ist auch der 13N. (OHC)
Der X16SZR wurde schon im Astra F verbaut und anschließend 2 Jahre im Astra G übernommen, er ist robust und schafft meistens über 250.000 km.

Viel Erfolg.
DreamOpel

Hallo bollock,

hast Du es schon mal mal bei einem anderem Motor gemacht?

Wenn der Motor zu heiß (roter Bereich) geworden ist, solltest Du auf jeden Fall den Kopf kontrollieren, ob er noch Plan ist.

Falls Du die Dichtung wechsel möchtest, weil hier eine Undichtigkeit aufgetreten ist, sollte der Kopf im normalen Fall noch Plan sein.
Der Guß-Motorblock sollte auch gerade sein, meistens hat sich der Alu-Kopf verzogen, wenn dieser zu heiß geworden ist.
Du solltest aber die Zylinderwänder genau anschauen, ob hier schon Laufspuren von den Kolben sind.

Die Kopfdichtung zu wechseln ist für einen Laien, leider nicht. Es sollten schon Kenntnisse vorhanden sein.
Auch beim Zusammbau des Motors spielen gewisse Regeln, Einstellungen, Reihenfolgen, Drehmomente und Kenntnisse beim Zahnriemen spannen eine wichtige Rolle.

Bitte schaue Dir folgendes Video an: Hier kannst Du viele Tipps bekommen. Klick mich.