Beiträge von DreamOpel

Moin Kaddi,

anscheinend hast Du schon länger Probleme mit Deinem C14NZ, erst ging er, wenn er warm aus. Zur Zeit springt er nur an wenn er möchte.

Du schreibst, das kein Zündfunke ankommt. Wie hast Du dies getestet?
Direkt an der Zündspule oder an den Zündkabeln?

Würde, bevor Du noch weitere Teile auf Verdacht austauschst, ein anderes Steuergerät mit der gleichen Kennung einsetzen.
Wie sehen die Steckverbindungen des Steuergerätes aus?

Auch gebrauchte Teile vom Schrott können defekt sein und so baust Du evtl. noch mehr Fehlerquellen ein.

Hast Du auch schon kontrolliert, ob die Benzinpumpe läuft und ob genügend Sprit vorne ankommt.
Wann wurde der Benzinfilter gewechselt?

Gruß
DreamOpel

Hallo Tobias,

wie hast Du das Kühlsystem entlüftet?
Schraube den Temperaturfühler, der oben auf dem Ansaugkrümmer sitzt heraus und schaue nach, ob hier Luft entweicht.
Fahre vorher auch eine Zeit lang mit geöffneter Heizung.

Wurde früher schon mal Kühlerdicht eingefüllt?

Das Thermostat sollte bei 92°C öffnen.
Es ist normal, dass die Temperatur erst ein wenig ansteigt und anschließend herunter geht. Der Zeiger sollte sich bei 90°C einpendeln. Es dürfte aber trotzdem nicht der Lüfter anspringen. dieser wird normalerweise erst ab 97°C vom Fühler am Kühler eingeschaltet. Seltsam ist nur bei Deinem Motor, das schon viel früher der Lüfter läuft, hier müsste auf der Fahrerseite, wo der Fühler sitzt, der Kühler anfangs nur warm sein. Kontrolliere bitte den eingehenden und den abgehenden Schlauch, wie heiß/warm diese sind, wenn der Lüfter anspringt.

Viel Erfolg
DreamOpel

@ Vinci,

dankeschön.

Dieser Kadett ist im Originalzustand, sogar fast noch im Auslieferungszustand.
Hier wurden nur manche Verschleißteile getauscht.

Gruß
DreamOpel

Hallo Crazyb,

da hast Du noch ein wenig Arbeit vor Dir und so schlimm sieht es doch gar nicht aus.
Die Aufnahme für die Hinterachsfederung machen auch noch einen guten Eindruck.
Wie sind die Roststreifen über den hinteren Radlauf entstanden, wurde hier schon mal gespachtelt und lackiert?

Du scheinst es auch sehr genau zu nehmen, die Schweißnähte sind fast ohne Unterbrechungen.

Und so wird schon wieder ein Kadett gerettet.

Wünsche Dir noch viel Spaß und Erfolg bei der Arbeit.

Gruß
DreamOpel

Hallo Archibald und ReD_AvEnGeR,

man kann alles mal ausprobieren, es könnte sogar theoretisch klappen.
Würde aber vorher ein paar Aluteile, evtl auch oxidierte, in ein Zitronensäurebad einlegen, um zu schauen was mit diesem Metall passiert.
Was mit den Dichtringen und den Dichtungen passiert, wirst Du erst später feststellen.

Vielleicht wird auch manches angelöst, was im Motor bleiben sollte.

Trotzdem viel Erfolg bei der Putzaktion.

Hier noch eine Anleitung, wie man es anwenden sollte. Klick mich.

Gruß
DreamOpel

Hallo Robert,

so wie ReD AvEnGeR schon geschrieben hat, musst der untere Deckel abgeschraubt werden. da das Getriebe keine Ablassschraube hat.
Die Dichtung muss ebenfalls erneuert werden.

Opel spricht immer von einer lebenslangen Ölfüllung und hat aus diesem Grund auch keine Schraube zum Ablassen eingebaut.
Es kann aber nicht schaden, wenn nach über 20 Jahren das Öl gewechselt wird.

Weißt Du wie das Öl wieder aufgefüllt wird.? Hier kannst Du es lesen. Klick mich.

Viel Erfolg
DreamOpel

Hallo Jens,

Du schreibst, dass die Pumpe richtig eingebaut ist. Fördert sie denn auch richtig?
Löse die Benzinvorlaufleitung (hintere Leitung) an der Multec-Einspritzanlage, es sollte Sprit aus dem Vorlauf kommen, wenn Du die Zündung anmachst.
Da die Pumpe nur 3 Sekunden läuft, kann nichts passieren. Du solltest aber die Leitung in einem Behälter stecken, damit Du siehst, wieviel Sprit gepumpt wurde.

Gruß
DreamOpel

Hallo Jens,

es wurde eine neu Benzinpumpe eingebaut, ist es eine originale von Opel?
Der Benzinfilter ist richtig herum eingebaut worden?
Hast Du darauf geachtet, dass kein Schmutz in die Benzinleitung gekommen ist.
Die Benzinpumpe fördert mit 0,65 bar. Wenn die Pumpe diesen Druck nicht schafft, gibt es Startschwierigkeiten. Läuft die Pumpe, wenn Du die Zündung einschaltest?Sie sollte für ca. 3 Sekunden laufen, erst wenn der Motor läuft, fördert die Pumpe ständig.

Probiere es mal mit Startpilot, ob er besser anspringt.

Versuche dich erst einmal auf die Benzinzufuhr zu konzentrieren, da ja hier erst der Fehler beim Wechsel der Benzinpumpe aufgetreten ist.
Erst wenn hier alles in Ordnung ist, würde ich nach weiteren Fehlern suchen.
Du solltest systematisch vorgehen und nicht gleichzeitig an mehreren Stellen Teile auf Verdacht tauschen.

Trotzdem sollte der Motor nicht auf 3 Zylindern laufen.
Die Markierungen passen beim Zahnriemen, wenn der 1. Zylinder auf OT steht? (Du hast nur geschrieben, dass der Zahnriemen i.O. ist)
Die Zündkabel haben auch die richtige Reihenfolge? (Vielleicht wurde hier beim Testen zwei vertauscht)

Kurze Frage noch.
Wie hast Du den Schlauch für die Kurbelwellengehäuse-Entlüftung verlegt? Kann es auf dem Foto nicht so gut erkennen.

Fahren ohne Tankdeckel:
Im Tank baut sich, wenn keine Luft zugeführt wird, während der Fahrt ein Unterdruck auf.
Trotzdem sollte der Motor anspringen, da sich so schnell kein Vakuum aufbaut.

Zum Thema Tankentlüftung:
im vorderen linken Kotflügel sitzt der Aktivkohlefilter, hier werden die Benzindämpfe vom Tank angesaugt und weiter zur Einspritzanlage geleitet.
Hier könntest Du ebenfalls schauen, ob alle Schläuche richtig sitzen oder porös sind.
Trotzdem sollte der Motor anspringen und laufen.

Viel Erfolg
DreamOpel

Hallo Thorsten,

selbst ist der Mann. Schön, dass Du doch noch geschafft hast.
In dem Buch "So wird's gemacht" ist genügend Platz, hier kannst Du es auch online lesen: Klick mich.


Warum ist es bei Deinem Kadett anders?

Glaube, ich hätte damals die Schraube bei meinem Kadett mit einem gekröpften Ringschlüssel gelöst.

Dann noch weiter hin frohes schaffen.

Werden neue Bremszylinder aus Alu eingebaut oder die mit dem Gussgehäuse?

Gruß
DreamOpel

Hallo Lucas,

bei meinem Luftfilter ist die Klappe mit einer zusätzlichen angebrachten Feder versehen. Die Klappe hatte vor etlichen extrem während der Kaltphase geklappert.
Bei diesem Luftfilter, die Anfangs bei der Multec verbaut wurden, funktioniert die Klappe nicht durch Unterdruck, sondern durch ein Thermometall, dass sich bei Wärme ausdehnt und die Klappe waagerecht öffnet.
Durch die Feder steht die Klappe jetzt auch im kaltem Zustand waagerecht. So wird auch im Winter kalte Luft angesaugt. Da aber die Klappe nie richtig dicht schließt, gab es noch nie Probleme und das Rasseln ist schon lange nicht mehr aufgetreten.
Etwas später wurden andere Luftfiltergehäuse verbaut, hier sind die Schnorchel aus Metall, früher waren diese aus Kunststoff.
Dieser kann sich auch nicht so vom Auspuffkrümmer erwärmen, wie bei den aus Metall. (siehe Foto)

Bei Deinem Luftfilter hätte die Klappe waagerecht befestigt werden müssen.
Du könntest die Klappe bei Deinem komplett herausbauen, aber in dem unterem Stück zum Hitzeschutzblech ein passendes Stück einsetzten, was diese Öffnung verschließt.
So bekommt der Motor einfach keine vorgewärmte Luft, diese hat er auch beim Kaltstart noch nie bekommen, da hierzu erst einmal der Auspuffkrümmer warm sein muss.

Bei meinem Kadett habe ich noch nie einen Nachteil dadurch gehabt, weil die Klappe immer waagerecht steht,
denke, dass im Winter der Verbrauch auch gering niedriger sein könnte.
Manche fahren auch im Winter einen Sportfilter-Pilz, hier wird die Luft auch nicht erwärmt.

Gruß
DreamOpel