Beiträge von DreamOpel

Hallo Teerkratzer,

war etwas bei der TÜV-Abnahme? Habe nichts vom frischen TÜV in der Beschreibung gelesen.

Es ist schon etwas komisch, dass der GSI hinten Trommelbremsen hat.
Dies ist aber heute auch noch so, das bei den vielen Exportfahrzeugen Trommelbremsen verbaut werden.

Für den Preis hat er mir etwas zuviel gelaufen.

Gruß
DreamOpel

@ nr1ebw,

LiquiMoly schreibt sogar, dass es für die Hohlräume bei KFZ geeignet ist.

Liqui Moly Seilfett

BESCHREIBUNG:
Seilfett ist ein hochwertiger Schmierstoff zur Schmierung und Konservierung
von Drahtseilen. Ein ausgezeichneter Korrosionsschutz ermöglicht den Einsatz
des Produktes als Hohlraumversiegelung im KFZ Bereich.

EIGENSCHAFTEN:
- extrem haftfest
- hervorragender Korrosionsschutz
- verdrängt Feuchtigkeit
- hohe Druckaufnahmefähigkeit
- gute Kriechfähigkeit
- Höchstleistung nur bei unvermischten Einsatz
- Langzeitwirkung

Danke, JuppesSchmiede.

@ Kadett D Bieber,


stimmt, jeder nimmt das Produkt, wo er am Besten zu frieden ist und gute Erfahrungen gemacht hat. Du kannst natürlich auch Sanders Fett nehmen.
Für mich ist halt FluidFilm am einfachsten anzuwenden und muss nicht auf 80 Grad erhitzt werden, es reichen hier 40-45 Grad aus.
Eine richtige Anwendung ist für mehrere Jahre. FluidFilm bleibt flüssig und kriechfähig und trocknet nicht aus.




@ JuppesSchmied,


welches Seilfett nimmst Du und wie wird es verarbeitet?

Gruß
DreamOpel

@ Wustbrot,

ja, eine Hohlraumversiegelung ist verdammt wichtig bei unseren Kadetten.
Die meisten Karosserien sind von innen nach außen durchgerostet, viele wurden schon verschrottet.
Dennoch sind manche gut erhaltene und top restaurierte auf unseren Straßen zu finden.

1989 ist mir beim Kauf meines Kadetts von Baujahr 1986 eine Hohlraumversiegelung für 100 DM angeboten worden.
Da zu dieser Zeit schon die ersten Karosserien von dem ersten Auslieferungsjahr 1984 Roststellen zeigten, hat mir der Meister dies empfohlen.
Erst später habe ich erfahren, dass ich dieses Geld gut angelegt hatte. Bis heute hat mein Kadett keine Roststelle.
Die Hohlräume wurden und werden in regelmäßigen Abständen mit FluidFilm geflutet.
An manchen Stellen nehme ich das Spray, für die Hohlräume wird es als Literware mit einem Kompressor in die Hohlräume geblasen.

Gruß
DreamOpel

Hallo RETROKADETT,

der Abstand sieht wirklich etwas gering aus. Was für eine Bezeichnung steht auf dem ATE-Bremssattel?
Sind die Bremmsscheiben 24 oder 22 mm dick?

Gruß
DreamOpel

Hallo maxx,


schön, dass die Wekstatt den Motorschaden behoben hat und Du jetzt die genaue Ursache kennst.
Schade, dass der 1,4-Liter nur ein 4-Gang-Getriebe hat, denke bei 170 km/h hast Du die Drehzahl schon ganz schön ausgereizt.
Auch denkbar, dass vorher schon ein Kopfdichtungsschaden vorhanden war und bei der letzten Fahrt den Rest bekommen hat.


Kurzzeitig kann der Kadett auch hohe Drehzahlen verkraften, nur lange Fahrten mit hohen Drehzahlen ist für die kleine Maschine nicht gut.


Wünsche Dir noch lange Fahrspaß mit Deinem Kadett

DreamOpel

@ captain-kadett.

Du schreibst immer die Kosten sind zu hoch für einen Kompressionsdruckmessung. Dieser Test muss nicht teuer sein.
Wo bekommst Du einen anderen Motor für 150,- Euro inkl. Einbau?

Die Tipps, die ich maxx geschrieben habe, sind Kontrollen, die auch ein Laie leicht kontrollieren kann.
Da maxx einen Ölwechsel und neue Zündkerzen eingeschraubt hat, wird er diese Tipps durchführen können, ohne das Kosten entstehen.

Einen Motorschaden zu beheben kann nicht jeder. Hierzu braucht man schon etwas mehr Fachwissen und auch spezielles Werkzeug.
Hier wäre es natürlich einfacher den kompletten Zylinderkopf oder Motor zu tauschen.

Natürlich versucht jeder zu sparen, Du doch bestimmt auch.
Und Du würdest bestimmt auch erst den Motor testen, öffnen und nicht gleich ausbauen.

Gruß
DreamOpel

Hallo maxx,

wahrscheinlich hat der 4. Zylinder keine Kompression. Läuft der Motor gleich, wenn Du den Kerzenstecker abgezogen hast? (Wichtig: erst abziehen, dann den Motor starten)
Was passiert wenn Du den Motor auf 2500 Umdrehungen drehst, klappert er?

Schraube die 4. Zündkerze heraus und drehe unten an der Kurbelwelle mit einem 17 Ringschlüssel oder Nuss den Motor. Beachte die Drehrichtung, es wird nach vorne zum Kühler gedreht. Pfeift es leicht aus dem Kerzenloch? Stecke etwas Papier ins Kerzenloch, es müsste herausgedrückt werden, wenn der Kolben nach oben gedreht wird.

Den Zündzeitpunkt kannst Du auch in 5 Minuten kontrollieren. Öffne die seitliche Verkleidung des Zahnriemen und schaue nach, ob die Markierung oben am Nockenwellenrad richtig steht, wenn unten der Zeiger auf die Kerbe in der Riemenscheibe an der Kurbelwelle ebenfalls übereinander steht. Siehe Foto.
Am Besten ist es, wenn Du den 4. Gang einlegst und den Kadett langsam nach vorne ziehst, bis die untere Markierung passt. Es sollte dann auch die Kerbe oben richtig stehen.

So wie es sich anhört wird der Motor überhitzt worden sein, da Du es auch wahrscheinlich zu spät bemerkt hast, da ja auch schon Kühlflüssigkeit durch den Überdruck aus dem Vorratsbehälter ausgetreten ist. Wenn Du Glück hast, ist "nur" der Zylinderkopf verzogen, den könntest Du aber komplett durch einen anderen ersetzen.Wenn es schon Laufspuren an den Zylinderwänden gibt, da sich bei langer Wärme die Kolben ausgedehnt und schon Riefen gezogen haben, muss ein kompletter Motor erneuert werden.

Wenn die Karosserie in Ordnung ist, würde sich der Aufwand bestimmt noch lohnen.

Viel Erfolg
DreamOpel

Hallo maxx,

Autobahnfahrten sind doch für einen Motor ganz in Ordnung, nur sollte man das Fahrzeug nicht gleich bis an den Drehzahlanschlag hochjagen.
Dies wirst Du auch bestimmt nicht gemacht haben.

Hast Du schon seit längerem Probleme mit dem Kühler, oder warum hattest Du einen auf Lager?
Vielleicht ist auch nur das Thermostat defekt oder die Wasserpumpe arbeitet nicht richtig.

Welche Zündkerzen hattest Du in dem Motor verbaut?
Normalerweise brennen die Elektroden nach einer Autobahnfahrt nicht gleich weg.
Wie lange bist Du mit dem überhitztem Motor gefahren?

Schraube neue Zündkerzen ein. Opel-Zündkerzen sind von Bosch und haben die Opel-Kennung 807 oder von Bosch WR7DC,
Bitte keine mit einer 4, plus oder einem X dahinter nehmen. Es sollte nur WR7DC darauf stehen.
Starte anschließend den Motor und schaue, ob er ruhig läuft.
Wenn er gut läuft würde ich an Deiner Stelle so weiterfahren und den Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren.
Es muss nicht immer Öl ins Kühlwasser gelangen oder umgekehrt. Es könnte aber trotzdem die Zylinderkopfdichtung undicht sein.
Dann würde während der Abkühlung über Nacht etwas Kühlflüssigkeit in den Brennraum gelangen und der Motor würde morgens anfangs unrund laufen.
Auch würdest Du dann Anfangs leichtes Plätschern im Heizungssystem im Fahrerraum hören.

Falls der Motor nicht besonders gut läuft, würde ich den Kopf abnehmen und nach der Ursache schauen.
Achte auf eine undichte Stelle bei der Kopfdichtung, Laufspuren an den Zylinderwänden und ob die Ventile dicht schließen, evtl. beim umgedrehten Kopf beim geschlossenen Ventil mit etwas Benzin testen. Prüfe, ob der Kopf noch plan ist.
Evtl. reicht es auch einen anderen Kopf zu montieren, wenn die Zylinderwände in Ordnung sind.

Viel Erfolg
DreamOpel