Beiträge von DreamOpel

Hallo Frank,

Du hast den Zündzeitpunkt kontrolliert und vorher den Diagnosestecker überbrückt.
Diese Einstellung mit den Markierungen ist nur ein ca. Wert.
Die Steuerung bei der Multec-Einspritzung muss eine Grundeinstellung haben. Die Feinheiten regelt dann das Steuergerät.


Du kannst natürlich auch vorsichtig ein wenig den Verteiler drehen. Dadurch verstellst Du den Zündzeitpunkt.
Du machst Dir eine kleine Markierung auf dem Verteiler, lockerst unter diesem die 13er Halteschraube für die Spannlasche etwas und drehst den Verteiler um ca. 1 mm.
Die Schraube wieder anziehen und schauen ob der Motor besser läuft.
Geübte lassen den Motor beim Verstellen des Verteilers laufen und verstellen diesen leicht in Richtung Frühzündung oder Spätzündung mit einem leichten Hammerschlag auf die beiden Laschen am Verteilergehäuse. Bitte nicht zu fest schlagen, dass Gehäuse ist aus Aluminium gegossen und nicht besonders schlagfest.

Bei den Zündkerzem ist es wichtig für den richtigen Zündfunken, dass der Elektrodenabstand stimmt.
Der Motor C16NZ braucht Zündkerzen mit 0,8 mm Abstand, es gibt auch extra Zündkerzen für den C16LZ, dieser braucht einen Abstand von 1,1 mm.

Welchen Motorcode hast Du auf dem Motorblock stehen?
Und welche Zündkerzen hast Du von Opel eingesetzt?

Gruß
DreamOpel

Hallo Frank,

ab Werk wurde der Unterboden mit dem PVC-Schutz an den Schleuderstellen beschichtet, dieser wurde mit Lack überzogen.
Auf dem Foto kannst Du genau sehen, wie weit der PVC-Schutz aufgetragen wurde, In der Mitte des Unterbodens ist nur der Lack.

Als Schutz ist zur Zeit ein leichter Ölfilm (FLUID FILM Liquid A), da das Fahrzeug nur bei schönem Wetter gefahren wird.
Für einen richtigen Wintereinsatz würde ich aber einen transparenten Unterbodenschutz auftragen.

Gruß
DreamOpel

Hallo california87,

was willst Du mit diesen 3 Sätzen sagen?

Zitat von california87

Dreamopel hat dich etwas angeflunkert. Anfangs hat der Prüfer schon mit dem Hämmerchen den Unterboden abgeklopft. Erst als er mit dem Prüfer dasselbe gemacht hat, hat sich das geändert.

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Hallo Sandro,

kannst Du mir näheres über die Batterie schreiben.
Ist es eine wartungsfreie Batterie, wie alt, wie ist der Flüssgkeitsstand?
Wieviel Volt zeigt das Ladegerät an und wurde es richtig eingestellt. Manche laden und entladen die Batterie in Intervallen.

Falls Du keinen Fehler finden solltest, baue die Batterie aus und hänge sie wieder ans Ladederät bis sie wieder voll ist.
Schaue nach einer Woche nach, vieviel Volt noch agezeigt werden.

Vielleicht ist die Batterie auch defekt.
Hatte ich auch letztens bei unserem Zafira, es wurden die 12,6 Volt angezeigt, trotzdem drehte der Anlasser nicht. Die Batterie hatte keine Leistung mehr.
Es war noch die originale Batterie und war 10 Jahren alt.

Gruß
DreamOpel

@ captain-kadett,
beim letzten TÜV wurde nicht geklopft, der Prüfer ging in die lange Grube, ich stand oben. Hörte ca. 2 Minuten nicht vom Prüfer und fragte nach ob alles in Ordnung sei, da sagte er, dass er begeistert wäre vom Unterboden und rief noch anschließend seinen Kollegen. Nun schauten sich beide Prüfer den Unterboden an und staunten über das Alter des Fahrzeuges.
Beide gaben mir noch ein paar Tipps, wie und wo ich den Unterboden/Hohlräume schützen könnte.
Ein tolles Ergebnis, wenn Du bedenkst, das ich den Unterboden ohne Hebebühne und Grube so schön sauber bekommen habe, es waren viele Stunde, teilweise bis tief in die Nacht hinein.
Es hat aber auch Spaß gemacht, denn das Ergebnis kann sich sehen lassen. Anfangs wollte ich noch neuen Unterbodenschutz auftragen, dies werde ich aber vorerst nicht machen.
Der Unterboden wird in regelmäßigen Abständen leicht eingeölt. Dies sollte für ein Schönwetterfahrzeug erstmal reichen, da der Kadett ab Werk eine Kunststoffbeschichtung an den Schleuderstellen bekommen hat. Was mich wundert, das nicht eine Naht Rost angesetzt hat und die Schrauben und Bremsleitungen noch den originalen Glanz haben. (siehe Foto)

Der Kadett hat laut Kurzbewertung einen Zustand von 2+ bekommen.

Da ich seit 1991 immer zum gleichen TÜV fahre, ist das Fahrzeug auch schon dort bekannt.
Die Prüfer wissen aber auch, das dass Fahrzeug nicht viel Kilometer im Jahr gefahren wird.

@ Frank
schaue doch mal in Deiner Garage nach, da sollte noch das original Teil liegen. Hast Du einen anderen Tank eingebaut als vorher?
Du kannst auch die Halteschelle für den Benzinfilter und die Halterungen für die Leitungen aus einem alten Astra F ausbauen.


Oder evtl. einen Halter selber bauen:
Du nimmst 2 Blechstreifen von ca. 15 mm Breite.
Den einen schneidest Du auf eine Länge von ca. 20 cm und knickst diesen in der Mitte, an dem offenen Ende bohrst Du ein 9 mm großes Loch.
Aus dem zweiten Blechstreifen formst Du ein einen Kreis, ähnlich wie das Omegazeichen. Dort wo die Bleche wieder zusammenkommen bohrst Du ebenfalls ein Loch.
Das gebogene Blehk steckst Du in das geknickte Blech und schraubst es an den Tank. Anschließend schiebst Du den Benzinfilter in das gebogene Blech un schraubst dieses untern zusammen.
Es ist zwar kein Original, aber günstig.

Gruß
DreamOpel

Hallo Frank,

nein, die spezielle Schelle wird nicht an die Karosserie geschraubt.
Oben in der Ecke am Tank ist für die Halterung ein Loch, es sollte auch eine 8 mm Mutter angeschweißt sein, die Schraube brauchst Du nur hineindrehen.

Es steckt viel Freizeit in meinem Kadett, ich finde es hat sich gelohnt.
Der TÜV ist ebenfalls jedesmal begeistert von diesem Fahrzeug. Nicht einmal klppfen braucht er.

Gruß
DreamOpel

Hallo Frank,

der Benzinfilter wird mit einer speziellen Halteschelle auf der Beifahrerseite am Tank befestigt.

Hallo kleierhobbyt,

sieh folgenden Link, hier gibt es den Teilekatalog auch online. Klick mich.

Es sollten die Teilenummern / Katalognummern sein:

17087373 / 817574
DICHTUNG, GEHAEUSE OBEN AN DROSSELKLAPPENTEIL


90351505 / 817570
DICHTUNG, SAUGROHR AN EINSPRITZAGGREGAT (NML-90412407 817576 VERWENDEN)

Hallo Irmscherkadett,

mache doch einmal folgendes:
Schraube die Felge ab und schlage die Sicherungsstifte aus dem Bremssattel, danach nimmst den inneren Bremsbelag heraus.
Eine 2. Person drückt langsam auf das Bremspedal, der Kolben sollte schön gleichmäßig herauskommen, Du kannst aber auch als Sicherheit ein ca. 10 mm Dickes Brettchen zwischen Bremsscheibe und Kolben schieben, damit dieser nicht ganz herausgedrückt wird. Du drückst den Kolben wieder hinein, dies sollte ja relativ einfach gehen, so wie Du schreibst.
Du kannst auch ganz vorsichtig die Staubmanschette am Kolben nach hinten schieben um zu schauen, ob sich hier Schmutz abgesetzt oder Rost gebildet hat.

Es stimmt, die Bremssättel von ATE sind deutlich besser und nicht so anfällig wie die Bremssättel von Delco.
Habe bei meinem Kadett Bremssättel vom Astra 16i eingebaut, vorher habe ich diese schön gereinigt, entrostet und blank geschmiergelt. Danch mit Bremssattellack lackiert.
Die Schiebehülsen, die Dichtringe am Kolben und die Staubmanschette wurde erneuert. Zum Schluss den Kolben mit Bremssattelpaste eingesetzt.

Die Bremssättel konnte ich 1:1 tauschen. Obwohl ich bei meinen alten Delco-Bremssätteln die Schiebehülsen und den Kolben erneuert habe, war das Bremsergebnis schlechter als bei den Bremssätteln von ATE.

Ja, Du kannst auf belüftetete Bremsscheiben umbauen. Hier musst Du darauf achten, dass die Aussparung für die Bremsscheibe breit genug ist.
Habe bei meinem die Bremssättel 48/12.7 eingebaut, diese sind für die vollen Bremsscheiben mit 236 mm Durchmesser und einer Stärke von 12.7 mm.

Die belüfteten Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 236 mm sind 20 oder 24 mm dick.
Wenn Du noch die 13-Zoll-Felgen montiert hast, kannst Du nur diesen Durchmesser einbauen.
Oder hatte der Irmscher-Kadett schon die 14-Zoll-Felgen?

Viel Erfolg
DreamOpel

HI blue_devil,

gibt es nicht mehr sehr oft. Das Fach ist für einen Kadett Fließheck, linke Seite im Kofferraum.
Das Fach ist genau für den Radkasten und die kleine Ecke an der Rücklichtklappe angepasst.

Also, nicht wegschmeißen auch die Blinkerkappen und die Rückleuchten nicht.

Wenn Du die Sachen verkaufen möchtest, sende mir eine Nachricht. Danke.