Hallo Georg,
Du scheinst Dich ja gut auszukennen mit den einzelnen Motorblöcken.
Kannst Du mir sagen, warum der LZ-Motor Zündkerzen mit 1,1 mm Elektrodenabstand und der NZ 0,8 mm Abstand benötigt.
Es kann ja nur was mit dem Zylinderkopf zu tun haben. Oder?
Gruß
DreamOpel
@ Georg,
richtig, der Motor Z16SE ist ebenfalls ein 8-Ventiler und wurde im Astra G verbaut, hat aber 62 kW/84 PS.
Wursrbrot schrieb, das sein 1.6, 8V 75 PS hat.
Kennst Du Dich mit dem C16LZ von 08.86 aus?
Gruß
DreamOpel
Hallo Wurstbrot.,
der 1.6, 8 Ventiler (X16SZR) ist ein ausgereifter Motor, dieser Motorblock wurde schom im Kadett und bis März 2000 im Astra G verbaut, der Zylinderkopf wurde innerhalb dieser Jahre geändert.
Er ist wartungsfreundlicher als der 16-Ventiler.
Vom Verbrauch ist er sehr niedrig und mit Rost hast Du bei dieser Karosserie keine Probleme.
In meinem Fuhrpark läuft ebenfalls ein Astra G von März 2000 in einem topp Zustand aus 1. Hand mit der X16SZR-Maschine.
Viel Fahrspaß mit dem Astra G
DreamOpel
Hallo Georg,
frag doch einfach bei Deiner Versicherung nach, ob es für Dein Schmuckstück eine günstigere Variante gibt.
Ab wann braucht man eine Oldtimer Versicherung?
Die europäischen Rechtsvorschriften beinhalten keine einheitliche gesetzliche Definition des Begriffs Oldtimer, jedoch wird aus den recht unterschiedlichen Regelungen von Land zu Land zumindest ersichtlich, dass diese Fahrzeuge ab einem bestimmten Alter gegenüber herkömmlichen Gebrauchtfahrzeugen einen Sonderstatus genießen. Der Begriff Oldtimer bezeichnet in der Regel Fahrzeuge, die – je nach Definition – älter als 20, 25 oder 30 Jahre alt sind. Ältere Fahrzeuge, die noch nicht der Oldtimerklasse zugeordnet werden können, bezeichnet man üblicherweise als Youngtimer. Je nach Alter der Youngtimer fallen diese jedoch bei der Oldtimerversicherung schon unter den Oldtimer-Tarif. Autos, die älter als 30 Jahre alt sind, gelten in Deutschland generell als Oldtimer und werden von der Versicherungen in einen günstigen Sondertarif eingestuft.
Gruß
DreamOpel
Hallo Georg,
glaube bei den Liebhaber-, Youngtimer- und Oldtimerversicherungen gibt es keine Schadensfreiheitsklassen.
Habe mich vorher bei der DEVK schlau gemacht.
Hier zahlst Du für:
"Liebbhaber" Youngtimer ab 25 Jahre: 118,52 €
"Klassiker" Oldtimer ab 30 Jahre: 68,43 €
Eine Teilkasko würde zusätzlich bei 150 € Selbstbeteiligung 37,50 € kosten.
Hier die Voraussetzungen:
- keine Alltagsnutzung
- weiteres Fahrzeug zur Alltagsnutzung muss vorhanden sein
- Fahrzeugwert mindestens 2500 Euro
- Abstellplatz Garage
- maximale Fahrleistung 5000 km pro Jahr
- Fahrermindestalter 23 Jahre
Bei einem Wechsel der Versicherung werden die gefahrenen Jahre angerechnet.
So bleibt die Schadensfreiheitsklasse nicht stehen, sondern werden im Hintergrund weiter geführt.
Bedingung hierfür ist aber, das das Fahrzeug mindestens 6 Monate im Jahr angemeldet sein muss, oder ein Saison-Kennzeichen über 6 Monate hat.
Hier noch ein Vergleich der Oldtimerversicherungen. Klick mich. - und auf der Seite nach unten scrollen.
Gruß
DreamOpel
Hallo Georg,
bin mit meinem GT bei der DEVK versichert, die bieten ebenfalls eine Youngtimer/Oldtimer-Versicherung an.
Habe ebenfalls ein Kurzgutachten bei Classic-Data erstellen lassen und eine Gesamtnote von 2+ bescheinigt bekommen.
Bilder von meinem Fahrzeug findest Du in meiner Galerie, aber diese kennst Du bestimmt schon.
Denke, über Versicherungen wirst Du hier viele Meinungen und Vorschläge erhalten, nur Du musst Dich in den nächsten 14 Tagen entschieden haben.
Gruß
DreamOpel
Hallo ReD_AvEnGeR,
die linke hintere Seitenverkleidung ist aus einem Vorfacelift-Kadett, hier wurden runde Hecklautsprecher verbaut.
Auch die Halterung ist anders als beim Facelift-Modell. Es gibt hierfür noch extra Halterungen, die in die Seitenverkleidung befestigt werden.
Hier kann man die Hutablage richtig einklicken und der Halter muss beim Ausbau mit einem Knopf entsperrt werden.
Erst beim Facelift bekam der Kadett auch hinten höhenverstellbare Gurte.
Zum Thema Kühlflüssigkeit:
Ist es denkbar, dass hier früher mal ein Dichtmittel eingefüllt wurde?
Würde an Deiner Stelle mit heißem Brauchwasser eine Zeit lang richtig durchspülen, eventuell auch den Kühler ausbauen und ebenfalls durchspülen.
Dies sollte helfen.
Gruß
DreamOpel
Hallo Tobi,
es sieht nach einer Dichtung aus. Kannst Du das Führungsrohr bewegen?
Hallo Tobi,
so weit ich weiß, wird das Führungsrohr für den Ölmessstab in den Motorblock geschraubt und hat keine Dichtung.
Vielleicht sitzt dieses locker.
Bist Du Dir sicher das das Öl unten aus der Verschraubung kommt?
Wenn der Ölmessstab nicht fest im Führungsrohr sitzt, kann dieser nicht richtig abdichten und es wird etwas Öl oben herausgedrückt.
Gruß
DreamOpel
Hallo Martin,
herzlich willkommen im Kadett-Forum.
Ich finde es gut, dass Du zu den Kadetten zurück gefunden hast und Dir wieder einen Kadett D zulegen möchtest.
Du scheinst auch schon viel Erfahrungen mit Opel-Fahrzeugen zu haben.
Vielleicht hat jemand hier im Forum einen Kadett GTE anzubieten.
Bin auch mit Opel groß geworden und mein erstes Fahrzeug war ein Kadett B, bis heute bin ich Opel treu geblieben.
Aktuelle Bilder Bilder von meinem Kadett GT, Bj 1986, findest Du in der Galerie oder klicke hier.
Du hast geschrieben das Dein Kadett D von 1987 war, dies Modell wurde nur bis Ende 1984 gebaut.
Viel Erfolg bei der Suche nach Deinem Traumauto.
DreamOpel
