er wird vermutlich irgendwo tropfen.
Tankst du immer voll oder nur manchmal?
Schaue dir die Benzinleitungen vom Tank bis zur Multec und zurück genau an.
Auch den Tank selber und die Anschlüsse die vom Einfüllstutzen kommen.
Evtl. auch unter der Klappe zur Kraftstoffpumpe unter dem Rücksitz.
Wichtig ist, dass du bei der Kontrolle der Benzinschläuche bei laufendem Motor schaust. Die Benzinleitungen tropfen nur wenn der Druck aufgebaut ist.
Nick,
es sind zwei Problemstellen.
1. Der Drehzahlmesser bekommt das Signal von der Zündspule über das grüne Kabel.
2. Auf der Rückseite der Instrumententafel könnte der kleine Spannungsstabilisator, wie du schon vermutest, defekt sein. Dieser sollte ersetzt werden. Wurden dir in der letzten Zeit falsche Werte angezeigt? Kenne es nicht, dass er plötzlich nichts anzeigt.
dann wünsche ich viel Erfolg beim neuen Arbeitgeber.
Ebenso einen erholsamen und entspannten schönen Urlaub.
Kyle01, gehst du in Rente? 
Kyle01 ,
dann gibt da noch as Abgasrückführungsventil, dies funktioniert mit Unterdruck. Ist dies stark verschmutzt könnte es klemmen und auch nicht richtig geschlissen sein. Hier könntest du auch nachschauen, ebenso den Unterdruckschlauch kontrollieren.
Evtl. könnte es auch Nebenluft sein. Wie sehen die untere und mittlere Dichtung von der Multec aus.
Sind die beiden oberen Kupfermuttern von der Multec locker, Dies hatte ich auch schon bei meinem Beauty gehabt, als er mit Saisonkennzeichen angemeldet war. Die beiden Muttern waren locker, wahrscheinlich wurden im Laufe der Standzeit die Dichtungen trocken.
Viel Erfolg beim Tausch.
Berichte, wenn dir beim Wechsel etwas auffällt.
sind das Silikonschläuche und sind diese öl- und benzinresistent?
Wo führt der markierte Schauch hin?
Sind die Schläuche richtig stramm und dicht aufgeschoben. An dem Unterdruckventil vom BKV.
Auch könntest du am Aktivkohlefilter den dicken Gewebeschlauch tauschen. Dieser Obst ungefähr 35 cm lang und wird auf eine Kunststoffleitung, die vom Tank-Einfüllstutzen kommt, geschoben.
Läuft der Motor besser als vorher?
richtig, ich vergaß, dass der kleine Motor ist.
Da du geschrieben hast, das Getriebe lässt sich schwer schalten, evtl. weil die Kupplung nicht richtig trennt. könnte meine Vermutung richtig sein.
Du wirst es sehen, wenn du das F10-Getriebe einbaust. Ist ein 4-Gang oder 5-Gang?
Gefällt dir das F13 nicht? Es ist doch das Standard beim C16NZ.
der Platz zu den Hitzeschutzblechen ist schon ausreichend groß.
Dieses wäre ein Klappern, sonders ob man ein Quitschen, hört, wenn man wackelt.
Das einzigste, was Du für den Umbau auf Schaltgetriebe verändert hast, ist die Auspuffanlage (Hosenrohr), das Schwungrad mit dem Kupplungskit und das Getriebe. Denke das Hosenrohr können wir mittlerweile ausschließen und am Getriebe sollte es auch nicht liegen.
Frische-2.0, hast du die Komponenten Schwungrad und Kupplung, selber zusammengestellt oder von einem Schlachtfahrzeug übernommen.
Sorry, das ich nachfrage, ich wollte mir nicht alle vorderen Seiten durchlesen.
Bevor du noch mehr verzweifelst.
Mein Hauptverdächtiger ist das Kupplungskit. (Feder von der Kupplungsscheibe, Feder von der Druckplatte oder das Ausrücklager).
Deshalb wäre ein Blick hinter der Serviceplatte gut. Evtl. mit einer Endoskopkamera.
