Ist doch eigentlich nicht notwendig, wenn man richtig nachdenkt.
Die Welle braucht doch nur soweit gezogen werden, das die Kupplung gewechselt werden kann und das Ausrücklager platziert wird.
Denke mal nicht, dass jemand auf die Idee kommt die Welle ganz herauszuziehen.
Denke max. 8 cm sollten reichen.
Museumsstück hat der letzte Gutachter auch gesagt. Meinte sogar zum Schluß, es wäre eine Ringeltaube, die es nur noch selten in diesem originalen Zustand gibt.
So nun zurück zum Thema Kupplung.
Ich habe bei meinen drei Spezialklammern, wo mit die Druckplatte und die Kupplungsscheibe bei der De- und Montage zusammengedrückt werden auch eine ca. 8 cm lange 7 mm Schraube liegen.
Bin mir nicht sicher, glaube mit Feingewinde.
Diese kann in die Welle gedreht werden, wenn die große Innensechskanntmutter oder der komplette Deckel entfernt wurde.
Dann sollte auch später auch eine neue Papierdichtung unter dem Deckel gelegt werden. Die Welle läßt sich leicht ein Stückchen herausziehen.
Bitte nicht zu weit, max. 8 cm müssten reichten.
Ich würde ein Kupplungs-Kit von der Firma Sachs verbauen, diese ist auch meistens ab Werk verbaut.
Hier die Kupplung von dem Kadett Beauty, den ich damals als Abwrackfahrzeug zerlegt habe. Dort steht auf der Druckplatte Sachs.
Das Fahrzeug hatte damals um die 70.000 km erst gelaufen.
Damals hatte Opel sich die tolle Serviceklappe für den Kupplungswechsel einfallen lassen. Damit geht es recht zügig. Es ist auch kein Problem das Ausrücklager zu wechseln.
Bei den ersten Modellreihen braucht auch nicht der Deckel vom Getriebe abgeschraubt werden. Es gab eine große Innensechskannt-Schraube, die man ausschrauben konnte um an die Getriebewelle zu gelangen. Siehe gelber Pfeil.
Ab dem Facelift hat sich dies geändert.
Wenn die Wellendichtung undicht ist und dadurch die Kupplungsscheibe ölig ist, würde diese bei Last rutschen.
Ich kenne es auch, wenn der Belag älter und härter wird, dass die Kupplung, wenn sie noch kalt ist rupft.
Mein Tipp:
Nach dem Start lege ich den dritten Gang ein und lass die Kupplung bei getretener Bremse 2-3 mal leicht kommen.
So wird der Belag wärmer und diese ruft dann beim Anfahren nicht.
Das mit dem Verteiler wurde auch hier schon öfters diskutiert.
Ist es möglich wieder zum Problem von Gabriel01 zurückzukommen?
dass wäre super, wenn man den Delco-Verteiler einfach gegen einen Bosch vom 1.4er tauschen könnte.
Der Delcoverteiler hat ein innenliegendes Zündmodul und eine andere Aufnahme in der Nockenwelle.
Das ist schade, so bleibt der Delcoverteiler weiterhin ein Sorgenkind.
@Josi,
wichtig wäre noch zu wissen, ob Du die
554 - Lyon grau (Vorfacelift)
556 - Plaid grau (Facelift)
brauchst.
Kannst Du evtl. ein Foto hochladen, von den Sitzen die Du verbaut hast?
normal halten die Federn schon einiges aus.
Wurde der Kadett oft viel beladen oder war früher eine Anhängerkupplung verbaut.
Federn nach Möglichkeit originale kaufen.
Wenn die Stoßdämpfer schon älter sind, würde ich diese gleich mit tauschen.
bei meinem GT fluchten die Laufflächen der Reifen mit dem Radkasten bei vollen Tank.
Federn sind noch die Ersten, die Stoßdämpfer wurden vor einigen Jahren erneuert.
Die vorderen Federn sind von Opel mit zwei Punkten farblich gekennzeichnet. Z.B. Lila/Lila (Standard) oder Weiß/Weiß (GT).
Die hinteren Federn haben leider keine farblichen Markierungen.
Denke schon. dass es die Werkstätten prüfen.
Ein Problem mit der Öldruckkontrolllampe kann verschiedene Ursachen haben.
- Öldruckregelventil
- defekter Öldruckschalter (wurde schon erneuert)
- verschlissene Lager / Lagerschalen
- verschissene Ölpumpe
- oxidiertes oder defektes Kabel
Ich würde unbedingt einen Öldrucktest machen, dann siehst Du es genau.
Wenn das Motoröl kalt ist, wird ein höherer Druck aufgebaut. Wird das Öl wärmer sinkt der Druck. Ist der Druck unter 0,5 bar, wird es durch die Kontrollleuchte angezeigt.
Du solltest auch nicht mehr mit dem Fahrzeug fahren. Sollte der Druck zu niedrig sein besteht Gefahr für den Motor.
