Gabriel, nur links getauscht?
Neue oder gebrauchte Beläge verbaut?
Vom Astra F oder Corsa B passen perfekt beim Kadett. Ich habe mir gebrauchte überholt. Neue Scheiben und Bremsklötze eingebaut. Solltest dann die 12,5 mm Bremsscheiben nehmen.
Sind von Delco, und absolut baugleich mit ATE. Auch die Dichtungen und Schiebehülsen passen.
Auch die Anschlüsse sitzen seitlich, also passen auch die Bremsschläuche. Diese solltest Du aber trotzdem gleich mit wechseln.
Das sieht wieder nach einem großen Projekt aus. 
Den kleinen bekommen wir schon wieder richtig ans Laufen.
Viel Auswahl beim 1.4i gibt es nicht bei den Steuergeräten. Oder Gab es diesen Motor auch mit Automatik?
Das die Drehzahl kurz vorher etwas raufgeht, bevor die MKL angeht, ist normal. Das Steuergerät versucht zu korrigieren, der Wert wir aber nicht ereicht, weil er zu weit vom Sollwert ist.
Das der Motor kaum die Zündverstellung reagiert, liegt am Steuergerät. Es versucht ja schließlich, dass die Abgaswerte eingehalten werden.
Müsste in meinem Teilekatalog nachschauen, welcher Programmspeicher zu dem Steuergerät passt. Und ob Du das richtige eingebaut hast. Habe ich leider auf meinem PC.
Hast Du schon den hinteren Temperaturfühler ausgetauscht?
Nicht den 1-kabeligen mit dem blauen Kabel, sondern den mit zwei Kabeln zwischen Multec und Lichtmaschinenhalter. Dieser sendet die aktuelle Motortemperatur ans Steuergerät.
Oder einfach nur als Versuch die Steckverbindung lösen.
Bei höherer Drehzahl hat der Motor einen ganz anderen Zündzeitpunkt als im Lehrlauf.
Je schneller die Kurbelwelle dreht um so früher muss der Zündfunke überspringen, damit wenn der Kolben genau oben ist, das Gemisch explodiert.
Die Zündzeitpunktverstellung wurde früher durch eine mechanusche Zündzeitpunktverstellung oder durch Unterdruck geregelt. Bei der Einpritzanlage ist hier im Steuergerät/Programmspeicher ein Kennfeld hinterlegt.
Daher ist es falsch den Zündzeitpunkt bei 6.000 Umdrehungen einzustellen.
Das Steuergerät versucht diese Werte anzugleichen, können diese Werte nicht verstellt werden, weil der Toleranzbereich zu groß Ist, wird ein Fehlercode gesetzt.
Oder fährst Du Rennen und nur im Grenzbereich der Drehzahl?
Der kleine Motor muss bei Dir gut was herhalten bei den Drehzahlen. Schalte einfach früher, so bei 2.500 - 3.000 Umdrehungen einen Gang höher. Der Motor wird so länger halten.
Kurze Geschichte:
Vor einigen Jahren hatte ich manchmal beim Beauty 1.6i Probleme im Leerlauf.
Auf dem Weg zur Arbeit vor der Ampel schüttelte sich der Motor und hörte sich nicht gut an. Lief wahrscheinlich nur auf 3 Zylindern. Auf der Rückfahrt war alles gut.
Ein paar Tage später genau das gleiche.
Das Problem wurde dann schlimmer.
Habe Zündkabel, Zündkerzen und die Verteilerkappe und Finger gereinigt. Hat anfangs geholfen. Nach 3 Wochen wieder das Schütteln im Leerlauf. Sonst lief der Kadett super und ohne Probleme während def Fahrt.
Bin dann zu meiner Werkstatt gefahren.
Natürlich war das Problem an dem Tag weg. Nach einer zügigen Probefahrt an der Kreuzung vor der Werkstatt lief er wieder auf 3 Zylindern.
Zündzeitpunkt stand perfekt. Lief ungefähr 15 Minuten im Leerlauf. Hat mir schon leid der kleine Motor.
Zündkerzen 4 sah anders aus als die anderen. Drei waren fast weiß, die andere Mausgrau. Aber alles gut soweit auch die Kompression.
Die Werkstatt meinte trotzdem das es an der Mechanik liegt und der Motor nicht mehr lange läuft.
Schade dachte ich. Das war's dann mit dem Motor.
Bin dann aus de Halle gefahren und noch ein wenig mit dem Alt-Meister gequatscht. Hört sich echt nicht gut an im Stand. Er sagte gib mal ganz leicht Gas. Ruhiger Leerlauf. Der holte einen 13er Maulschlüssel, lockerte leicht den Verteiler und schlug mit leichten Hammerschlägen auf die seitlichen Öhrchen des Verteilersgehäuses. Der Motor ging aus.
Nochmal starten sagte er. Dann drehte er den Verteiler ganz langsam in die andere Richtung. Der Lehrlauf wurde besser. Lief anschließend wieder sauber. Das Patschen im Auspuffrohr wsr auch weg.
Klasse gemacht sagte ich und nur mit Hammer und Schraubenschlüssel.
Er sagte so haben früher immer die alten Vergasermotoren eingestellt. "Nach Gehör".
Der Motor hat bisher weitere 70.000 km auf dem Tacho. Läuft noch super.
@ Gabriel01
Der angezeigte Zündzeitpunkt stimmt nicht immer. Evtl. sitzt auch die Zahnriemenverkleidung nicht richtig.
Wichtig ist aber vor der Einstellung den Diagnosestecker zu überbrücken.
Und vielleicht hilft die Einstellung "Nach Gehör" bei dem 1.4i
Viel Erfolg
DreamOpel
Könnte ausreichen, wenn Du nur die Zündung einschaltest. Dann läuft die Benzinpumpe für ca. 3 Sekunden und baut den Druck auf. Das Einspritzventil öffnet erst, wenn Du startest.
Wenn die Dichtringe undicht sind solltest Du das auch erkennen, wenn der Benzindruck aufgebaut wurde.
Ich meine es gibt 2 O-Ringe.
Nichts überstürzen und erst mal so ein paar Tage fahren. Die alten Steuergerätsr waren damals noch etwas träge.
Die Methode für die Grundeinstellung ist mir neu. Habe ich noch nie so gemacht.
Hat der Motor im Leerlauf leichte Fehlzündungen oder ein Patschen im Auspuffrohr?
Ich fahre mit Super plus. Dann klingelt der Motor auch nicht so schnell.
Wie alt ist der Sprit in dem Tank?
Hast Du schon mal das Zündmodul oder das Steuergerät getauscht?
Das mit dem Leerlauf-Problem hatte ich vor etlichen Jahren auch.
Es fing an nach dem Wechsel der Dichtungen. Ich habe unten 2 Dichtungen eingebaut, sowie es bei den späteren Multec-Anlagen ab Werk auch eingdbaut wurde. Die mittlere, dickere Dichtung habe ich ebenfalls erneuert. (Siehe Abbildung die Pos. 11)
Aber diese hatte ich um 180 Grad gedreht eingesetzt. So war das Loch über dem Leerlaufsteller mit der Dichtung abgedeckt. Ich habe damals die Multec anschließend oft auseinandergebaut, bis ich den Fehler gefunden hatte. Die heutigen Dichtungen, so glaube ich, sind auf beiden Seiten gleich ausgespart. Wenn Du eine ältere eingebaut hast, könnte dies das Problem sein für den niedrige Leerlauf.
Ich habe mir vor einigen Jahren eine kleine Übersicht erstellt und verglichen, welche Bauteile bei den unterschiedlichen Multec-Einspritzanlagen gleich sind. Leider ist der 1.4i nicht von mir aufgeführt worden.
Hast Du schon versucht bei leicht gelockerten Verteiler, diesen während des Motorlaufs zu verstellen. Aber nur ein paar Grad. Vielleicht ändert sich die Leerlaufdrehzahl.
Viel Erfolg
DreamOpel
Ich habe einen heißen Tipp für Dich.
Den "Komposett D" ausmisten und anschließend mit dem Hochdruckreiniger richtig sauber machen.
Danach solltest Du das Fahrzeug umbauen zu einem "Grillodett D".
Würde auch viel besser zu einem "Chefkoch" passen.
Der Standort ist perfekt für einen Grill.
Und Platz für ein Zeltlager ist auch auf der Wiese.
Über den Stellplatzpreis müsste man noch reden.
Gruß
DreamOpel
