Beiträge von DreamOpel

Ich vermute, dass es trotzdem das Thermostat ist. Weil, mit abgedeckten Kühler zeigt die Anzeige richtig an, deshalb sollte alles im Kühlkreislauf frei sein.

Philip: Du könntest die Temperatur der Schläuche prüfen, wenn der Motor im Leerlauf warm ist.

Trotzdem hier ein Bild vom Temperaturfühler bei den kleineren Motoren 1.3 - 1.6 l.

Der obere mit dem blauen Kabel ist für die Temperaturanzeige.

Der hintere ist ein Temperatursensor, dieser gibt die Motortemperatur an das Steuergerät. Ist dieser defekt gibt er zu hohe oder niedrige Temperaturen an und der Motor würde zu mager oder zu fett kaufen.

Viel Erfolg

DreamOpel

@ Strahli

nur zu Info. Von Knipex gibt es eine passende Federbandschnellzange. Diese habe ich „C16NZ“ vorgeschlagen, soll angeblich nicht passen. Diese kann in unterschiedlichen Positionen aufgesetzt werden.

Ich komme mit der Knipex-Zange gut klar.

Gruß

DreamOpel

Ja, richtig, aber an manche Schellen komm ich damit nicht so gut damit klar. Ist sonst prima, da diese auch gespannt bleibt.

Ähnliche Schellen sitzen auch bei den jüngeren Opel-Fahrzeugen, z.B. bei meinem Astra G.

Anfangs habe ich diese mit einer scharfkantigen Pumpenzange gelöst.

Seit einigen Jahren benutze ich zum Lösen und Positionieren eine Federbandschellenzange von Knipex.

Ich denke schon, dass die 200 Nm dann passen.

Opelwerkstätten benutzen ein ähnliches Spezialwerkzeug wie Frank es nachgebaut hat und damit soll die Mutter mit 200Nm angezogen werden. Siehe Screenshot aus dem Buch „So wird‘s gemacht“ unten links und oben rechts.

Kannst Du evtl. die farbigen Kabel sehen, wenn Du die Verteilerkappe und die Kunststoffkapoe abnimmst?

Hallo Ton,

habe Dir ein Screenshot gemacht von der entsprechenden Seite mit der Beschreibung aus dem Buch „So wird‘s gemacht“.

Das Buch gibt es auch online zum Lesen.

Gruß

DreamOpel

FanOPR, der sieht für seine 35 Jahre noch sehr gut aus. Kaum Rost und es scheint noch der erste Lack zu sein. Laut Schriftzug auf der Heckklappe ein Modell von 1987-88.

Ich glaube, in diesen Modelljahren wurde ein besseres Blech verbaut.

@ FanOPR,

Bau doch einfach die Bremsbeläge aus, montiere das Rad und drehe die Bremsscheibe.

Wenn sich das Rad jetzt leichter dreht, liegt es am Bremssattel.

Hat die Bremsscheibe Schlag?

Läßt der Bremssattel auch leicht bewegen?

Wie sieht es mit der rechten Bremstrommel (gleicher Bremskreis) aus, arbeitet hier der Bremszylinder richtig?

Zur Info; Der Druck soll 1,1 bar bei der Multec-Einspritzanlage sein.