Beiträge von Frisco-2.0

Eine Frage an euch:

Ich habe die Tieferlegung drauf, aber hinten schlagen die Reifen bei tiefen Bodenwellen dennoch ins Radhaus. Die Kanten sind kej Problem, aber hinten oben schleifen die Räder dann halt.

Federwegsbegrenzer (Pilz) sind mit 90mm einfach zu lang, da geht dann das Fahrwerk sofort auf Block.

Wäre es tüv-technisch erlaubt, wenn ich dann hinten zusätzlich ein Höherlegung von 15mm verbaue, um den Abstand wieder hinzubekommen?

Oder soll ich die Federwegsbegrenzer hinten kürzen, sofern das erlaubt ist?

Nein, ist alles original.

Waren auch noch die Werksschrauben drin, mit den drei Kerben, für die man ein Spezialwerkzeug braucht. Da war also niemand dran.

Hatte ihn schon richtig verbaut, finde ihn aber ziemlich dunkel. 😑

Hallo Leute!

Habe heute bei meinem Kadett einen LCD-Tacho nachgerüstet und direkt ein Problem.

Da beide Glühbirnen defekt waren, direkt neue bestellt, die auch funktionieren.

Allerdings ist die Tachobeleuchtung recht dunkel.😑

Habe nicht zum ersten Mal einen LCD-Tacho nachgerüstet und jetzt ist das erste Mal das Problem, dass die Beleuchtung tagsüber einfach zu dunkel ist.

Mein Kadett hat keinen Dimmer, somit habe ich am X8-Stecker die Pins 3 und 16 gebrückt und an das grau/grüne Kabel vom originalen Kabelbaum geklemmt.

Auseinandergenommen und gereinigt habe ich den Tacho auch schon...

Eventuell habt ihr ja Tipps?

Mal ne ganz simple und vielleicht doofe Frage:

Ist eventuell der Motor stark gekippt worden, durch die Stauchung, so dass das Massekabel zwischen Getriebe und Karosserie abgerissen ist?

E112 Platin 2-Schicht Metallic.

Ja, das wird wohl dann das Problem sein.

Ich habe aktuell das Problem, dass ich den Zündschlüssel auf Anschlag drehe und erst verzögert der Motor versucht anzuspringen.

Am besten funktioniert im C16NZ 10W40, besser noch 15W40 mineralisch. Thema hatten wir erst vor ein paar Tagen im Forum.

Kann natürlich sein, dass dein Zündmodul im Verteiler gerade seinen Geist aufgibt. Das kann die merkwürdigsten Symptome verursachen und sind nicht bei jedem gleich.

Allerdings hatte ich das mal bei einem Golf II PN so, dass der warm schlecht ansprang und das gleiche Symptom wie bei dir hatte.

Drehe ich bei meinem C13N (auch Delco-Verteiler) zu früh, dann hat er auch diese Probleme, die du beschreibst.

Genau wie micha0001 es sagt, liegt dieses Problem meist an eine viel zu früh eingestellten Zündung. Der Anlasser hat einfach nicht genügend Kraft gegen die zu früh stattfindende Entflammung des Gemisches anzuarbeiten.

Mach dir einfach eine Markierung für die Zündung in der aktuellen Position und drehe dann den Verteiler mininmalst in Richtung Kühler....dann ausprobieren und sehen, wie der Motor anspringt und läuft.

JuppesSchmiede: Da ist richtig, aber es kommt halt vor, dass in den Jahrzehnten zuvor, keine ausreichende Ölpflege stattgefunden hat. Und wenn die Motoren nie geöffnet wurden, ist das halt immer eine Wundertüte.

So ein modernes Motoröl mit hoher Detergenz kann halt Probleme verursachen, die sonst eventuell nicht passiert wären, wenn man weiterhin ein mineralisches Motoröl genommen hätte...wobei ich hier davon rede, wenn ein Motor eine unbekannte Historie hinter sich hat.

Und gerade beim C16NZ sieht man ja aufgrund der Abdeckung zwischen Ventildeckel und Nockenwelle meist nicht, wie verschlammt der Motor ist (Sieb zwischen Ventildeckel und Nockenwellenkasten.

Sieht man meist erst beim Wechsel der Ventildeckeldichtung, wie viel Dreck sich im Motor angesammelt hat. Auch zu erkennen, wie versottet die Ölabscheider sind und die Schläuche der Kurbelwellengehäuseentlüftung.

Es muss natürlich immer jeder selbst wissen, was er macht.

Der eine rät dies, der andere jenes...🙂