Beiträge von Frisco-2.0

rom: So sieht das aus. Sehr gut und schlüssig erklärt, bravo!

Viele meinen ja auch, das Premium-Sprit etwas in ihren Alltags-Schleudern bringt. Absoluter Hirnriss, weil das Kennfeld der Steuergeräte auf einen bestimmten Kraftstoff programmiert ist. Ist die Oktanzahl höher, kann u.U. die Leistung sogar sinken.

Und gerade Vergaser-Fahrzeuge sind da empfindlicher.

Als damals Normalbenzin 91 angeschafft wurde, musste ich ein meinen Golf II PN (elektr. Vergaser) Super 95 kippen, wodurch der Motor nicht besser, sondern sogar träger lief und nicht weniger verbraucht hat.

Durch die Beimischung des Ethanols ist auch der Nachteil entstanden, dass der Sprit schneller schlecht wird und die Tanks eher anfangen zu rosten, wegen der hohen Wasserbindefähigkeit.

Also gab es auch bei den Delco-Sätteln Unterschiede zwischen D und E?

Das mit den Bremsschläuchen musst du mir mal erklären! Habe auch beim Kadett E Vorfacelift mit E-Bördel die vorhandenen Schläuche an die Astra F Bremssättel gebaut.

Doch, habe ich!

Macht keinen Unterschied.

Strahli: Doch, habe ich. Dennoch sitzen bei den meisten Getrieben die Ölwannen nach Jahren und Jahrzehnten dermaßen fest, dass man auf mehreren Seiten hebeln muss.

Ich versuche kalle2012 mit meinen eigenen Erfahrungen zu helfen. Da ist mir dann auch kackegal, was in einer Anleitung steht. Diese Anleitungen wurden zu einer Zeit geschrieben, als die Getriebe noch keine 30-40 Jahre auf dem Buckel hatten. Man weiß auch dazu niemals, was in den ganzen Jahren mit dem Fahrzeug und dem Material passiert ist!?

Habe jetzt innerhalb von zwei Jahren bei zwei THM125 einen Ölwechsel gemacht und jedes Mal waren die Ölwannen der Maßen fest, dass ein Hebeln an mehreren UNUMGÄNGLICH war!

Das hab ich auch genommen und in dem Set war auch die Vollgummi-Dichtung. 👍🏻

Ach, übrigens...beim Abhebeln der Ölwanne ganz behutsam vorgehen und nach und nach um die Wanne herumgehen, sonst kann es Verzug geben und du bekommst die Wanne nicht mehr dicht. Dichtflächen können auch riefen bekommen, was auch eine Undichtigkeit provoziert.

Und um böse Überraschungen zu vermeiden, keine der Schrauben sofort ganz rausdrehen, sondern rundum immer stückchenweise und hinten dann mehr, damit hinten das Öl ablaufen kann. Und nimm am besten ein rechteckiges Speißfass, um das Öl aufzufangen. Gibt sind eine riesige Sauerei.

Mit den Ronal Turbo gibt es keine Probleme in Verbindung mit dem H!

Sind ja optisch zeitgenössisch.

Die Bremssättel von Delco sind einfach immer etwas anfällig. Kannst ruhig die Sättel vom Astra F, Corsa B und Vectra A nehmen (1.2i, 1.4i und 1.6i). Bremsscheiben können bleiben, nur die Beläge nicht.

Ansonsten Plug and Play.

Aber dennoch würde ich je nach Motor die Bremsscheiben tauschen.

Beim 1300er gab es 10mm Bremsscheiben, die du gegen 13mm Bremsscheiben vom Kadett E, Astra F und co. tauschen kannst.

Korrigiert mich, aber das waren nur 11-12nM.

Tu dir den gefallen und nimm die Dichtung aus Vollgummi und streiche die äußersten Ränder dieser Dichtung mit Dirko HT Rot ein. Und das auf beiden Seiten. War bei mir nach der Montage der Ölwanne sofort dicht.

JuppesSchmiede: Gut, wusste ich jetzt nicht.

Strahli: Danke für das Angebot! Aber ich werde jetzt umbauen auf Schalter.

Eine Revision eines Automatikgetriebes traue ich mir nicht zu, da das Ganze extrem komplex ist.

Dazu kommt, dass das Automatikgetriebe für den C13N in Kombination mit Übersetzung, Wandlerpunkt und Gehäuse (wegen Getriebeschalter) zu selten ist. Habe jetzt in zwei Jahren nicht ein einziges mit dem Kürzel "RA" finden können.

Aktuell habe ich eines vom Vergaser 1.3 drin, was gar nicht zum Charakter des C13N passt.