Beiträge von Frisco-2.0

Beim Astra G wurden auch die Bleche erst verzinkt und dann geschweißt. Bisher kenne ich beim Astra G nur Probleme mit den Radläufen, Schwellerenden und Längsträgern (gleiches Problem bei Vectra B und Omega B). Beim Astra G kommt es aber auch darauf an, ob damals die Rückrufaktion mitgemacht würde, wegen mangelnder Abdichtung der Radläufe.

Beim Astra G gibt es ein schon gute Motoren...X16SZR und Z16SE sind die besten, aber auch der Z16XE ist okay (bis auf Schäden am Steuergerät, können aber billig repariert werden).

Als Geheimtipp sehe ich den X18XE1.

Grundsätzlich ist der Astra G sehr schrauberfreundlich und die Teile sind günstig.

Wenn ich ein gepflegtes Exemplar als X16SZR Automatik bekäme, würde ich den sehr sehr gerne haben wollen.

Hatte selber zwei Astra G und war mit beiden sehr zufrieden. Der Erste, ein 1998er Sportive X16XEL hat zwar Öl genommen, war aber sonst sehr zuverlässig und habe den mit 245tkm abgegeben. Mein zweiter war ein 1999er X16SZR, der mich selber 120tkm in drei Jahren begleitet hat und den ich mit 330tkm abgegeben habe. Im Nachhinein hätte ich den doch weiterfahren sollen, weil der so treu war.

Da muss ich Strahli wohl sehr Recht geben.

Einen Kadett Caravan, der im besten Falle von 1991 ist, ist halt ein uraltes Auto, welches schon damals leider von schlechter Qualität war. Und wenn man kein Alltagsauto und auch kein Geld hat, ist der Kadett das denkbar schlechteste Auto für den Alltag.

Das wird dir auch Gabriel01 mittlerweile selbst bestätigen können, der im Alltag leidlich festgestellt hat, dass ein Kadett schwierig am Leben zu halten ist ohne Geld.

Daher der Vorschlag mit einem Astra G, wenn es ein Opel sein soll..am besten mit X16SZR, da machst du wenig falsch.

Das sind alles Angaben, die allein zum Werbezweck dienen und sowieso nie eingehalten werden.

Und nein, du brauchst dafür keinen Seilzug. Einfach ein Rollbrett mit großen rollen nehmen, dann bist du schon fast bündig unter der Ölwanne.

Nur noch einen zweiten Mann und du bekommst den Kadett vorne über den abgelassenen Motor gehoben.

Ich habe damals meinen C18NZ nach unten ausgebaut mit einem Rollbrett und einem zweiten Mann.

Den C20NE habe ich auch von unten reinbekommen.

Ich kann das Bild von Uncle-Ron auch leider nicht sehen...

Nee, nicht ganz.

Der Automat ist ganz anders gestuft.

Der Wandler übernimmt allein die Funktion des Kraftschlusses durch Verwendung eines Öles und mit Hilfe zweier Turbinenräder. Dies ersetzt alles die Kupplung...und das bei beiden Schaltvorgängen 1 nach 2, so wie 2 nach 3.

Die Drehzahlerhöhung ist einfach nur dem Reibverlust geschuldet, der aufgrund des Öles als kraftübertragendes Medium zustande kommt. Dieses ermöglicht aber wiederum die sanften Schaltvorgänge, die bei der Automatik einfach nur sehr sehr angenehm sind.

Beim 1.3i mit Automatikgetriebe sind die Gangspreizungen:

1. Gang bis 62 Km/h

2. Gang bis 110Km/h

3. Gang Endgeschwindigkeit (in meinem Fall 160Km/h)

Nee, das sind schon nur drei Gänge. Er schaltet ja auch nur zweimal. 😉

Nein, bei den Zentraleinspritzern haben die Pumpen nur 0,75bar.

Darf ich Interesse halber fragen, was die außenliegende Spritpumpe mit 3 bar bringen soll?

Ich persönlich hatte schon mehrere Kadetten mit Automatik und finde nicht, dass die lahm sind, wie viele behaupten.

Klar, die Gänge sind länger gestuft, da es ja nur drei an der Zahl sind...aber es Fahrt sich sehr komfortabel und entspannt.