Beiträge von Frisco-2.0

Naja, so schlimm sind die Kosten nun mal auch nicht. 😉

Einschränkungen hast du in Form der 12.000km Jahresfahrleistung, was aber nur seitens der Oldtimerversicherung hast.

Man kann aber das H auch ohne spezielle Oldtimerversicherung betreiben. Die meisten Versicherungen geben auch so Rabatte auf Autos ab 20 Jahren. 😉

Ich bin froh, dass ich das H habe....spare zwar aufgrund der 1300ccm mit G-Kat nur 2€ Steuern im Jahr, dafür aber bei der Versicherung monatlich 48€. Das läppert sich.

Habe den Kadett jetzt 7 Jahre und somit habe ich jetzt schon bereits 4032€ nur an Versicherung gespart. 😃

Aber muss jeder selbst wissen und soll keine Meinungsaufdrückerei sein.

Kann sich ja jeder selbst etwas von mitnehmen. ☺️

Wenn mein Astra G bald soweit ist, werde ich vorher durchrechnen, ob sich das H lohnt oder nicht?

Naja, das H bringt schon Vorteile, was Steuer (je nach Hubraum) angeht und bei der Versicherung.

Für meinen Kadett bezahle ich bei der Allianz 11,93€ mtl. Vollkasko (TK 150€/VK 500€). Brauchst allerdings ein anderes Fahrzeug, was als Alltagsauto angemeldet ist. Ein Wertgutachten ist nicht von Nöten...

Für Kyle01 wird sich das aber schon ohnehin wegen der Jahreskilometerleistung nicht lohnen.

Wärmeleitpaste nicht zu dünn auftragen!

Welches grüne Kabel meinst du denn?

Verteiler sammle ich auch mittlerweile, habe schon 8 Stück liegen. 😁

Wenn du nicht bördeln und 15" fahren willst, dann solltest du ins Opel-Regal greifen.

Hatte bis vor ein paar Jahren Alufelgen vom Corsa B Sport drauf...es passen aber eigentlich alle 6Jx15 ET 49, ohne überhaupt irgendwas an der Karosserie zu ändern.

Anbei ein Bild von damals...

Sehr sehr schöner Kadett! Und dann noch in Nordicblau. 😍

Willkommen im Uni-Lack-Club. 😁

Okay, also ein Vergasermotörchen! 🫠

Gut, die haben auch das gleiche Problem....

Dann tauschen das Zündmodul einfach mal und vergiss nicht ausreichend Wärmeleitpaste zu verwenden.

Dann gucken wir mal weiter.

By the way...Verteiler bekommst du für den Motor leider nur seeeeehr schwer.

Repro dafür gibt es leider auch nicht.

Also erstmal um es genau festzuhalten...du hast einen C13N? 1300er Einspritzer? 1.3i?

Die alte Leier mit dem Verteiler betrifft halt alle C13N und C16LZ/NZ.

Zu 90% ist das Zündmodul defekt, bzw. den Hitzetod gestorben.

Von innen sehen die Verteiler zu 95% schrecklich aus, ist also normal und bedeutet nichts Negatives.

Ich würde ihn sauber machen und das neue Zündmodul mit ausreichend Wärmeleitpaste montieren. Verwendest du keine Wärmeleitpaste, ist das Zündmodul ganz fix wieder kaputt.

Grundsätzlich solltest du dir bei dem Motor einen Ersatzverteiler in den Kofferraum legen. Kenne ich selbst, da ich einen C13N fahre.

ERA ist leider kein sonderlich guter Hersteller...aber zum testen wird es reichen. ERA liefert ganze Verteiler hin und wieder...

Es gibt bei AliExpress Nachbauten des ganzen Verteilers, die ERA auch einfach nur importiert.

Diesen habe ich in meinem Ascona verbaut und funktioniert. Da das aber auch ein billiges Zündmodul ist, sollte man dieses direkt gegen ein Teil vom Markenhersteller tauschen

Wie DreamOpel schon erwähnt hat, gibt es keine originalen Teile mehr, aber Hella und Delphi stellen die Zündmodule auch noch in ausreichender Qualität her.

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Dann wäre die Frage, wie der Zustand des Öls vorher war...welche Viskosität wurde gefahren?

Hast du denn einen Steueränderungsantrag dabei?

Ohne den bekommst du den KLR nicht eingetragen.

Ich gehe davon aus, dass es ein komischer Zufall wäre, aber möglich ist das schon...

Und nein, einen Zusammenhang zwischen AGR und Öl gibt es in der Tat nicht.

Nur sind die X14XE, X16XE/L und X18XE sehr zickig, was die Elektronik angeht.

Wenn etwas mit dem Öldruck nicht in Ordnung wäre, dann würde der Motor ja aber erst laufen, dann nageln und dann ratternd den Ölmangel-Tod sterben.

Daher gehe ich in allererster Linie vom AGR aus.

Wenn der X14XE genauso Öl frisst, wie der X16XE/L, dann würde ich mir zusätzlich mal die Kerzen ansehen...Das DIS-Modul macht bei deinem Motor glücklicherweise selten bis gar nicht Probleme, erst als später die Zündleiste kam.

Genau, einfach Stecker abziehen.

Das AGR macht bei den X- und Z-Motoren die schönsten und fantasievollsten Fehler.

Eventuell ansonsten das Ventil zusätzlich blinddeckeln...AGR raus, Dichtung nehmen und auf einem Stück Blech einer Cola-Dose aufzeichnen, einen der zwei Kanäle dabei nicht aufzeichnen und zulassen. Alles zusammen einbauen und ausprobieren....auch mal mit und ohne Stecker.

Ich persönlich fahre seit 20 Jahren immer so einen AGR Simulator. Ist noch nie aufgefallen...weder bei einer Kontrolle, noch bei der AU.

Puh...!

Das hat mit dem Ölwechsel selbst nichts zu tun.

Es kann so vieles sein... Steuerzeiten, Zündkerzen, DIS-Modul, Kurbel- und/oder Nockenwellensensor, Zündkerzen, Zündreihenfolge deicheinander, Kühlmitteltemperatursensor, AGR-Ventil.

Was hast du denn sonst noch an dem Tag gemacht?

Wie alt ist der Zahnriemen?

AGR mal abgezogen, sofern noch vorhanden?