Beiträge von Frisco-2.0

Radio kann schon heikel werden, je nach Prüfer.

Ich habe alles zuruckgerüstet, weil es immer wieder Probleme wegen dem "Zeitgenössischen" gab. Tieferlegung von TaTechnix, AssoMarmitte Sportauspuff und Radio waren immer wieder das Problem.

Die passen aber nicht, wegen der Wegstreckenzahl. Und dazu ist von der Elektrik die Belegung der Pins anders...da gibt es Unterschiede zwischen D und E.

Die im Angebot angegebene Wegstreckenzahl ist für ein Automatik-Fahrzeug.

Wenn der Tageskilometerzähler das Problem ist, dann hilft nur so lange behutsam drücken, bis dieser richtig auf "0" steht. Und dann am besten nicht wieder zurücksetzen.

Würde ich nicht machen!

Hatte den Rat auch befolgt und später dann noch mehr Wasser im Innenraum.

Beim Astra G und H ist es das gleiche Problem mit geschrumpften Dichtungen, die sind aber so dick ausgelegt, da reicht meist ein Nachstellen der Türdorne.

Und die Folie in den Türen ist grundsätzlich erstmal nur eine Dampfsperre.

Die Fensterdichtungen sind dabei egal, weil durch jede PKW-Tür Wasser rinnt. Egal ob Neuwagen oder Oldie. Deswegen hat ja eine Tür auch Abläufe.

Es geht rein um die dicke Türdichtung.

Ich gehe auch davon aus, dass die über Jahrzehnte zusammengepresste Dichtung einfach nicht mehr genug Volumen hat, um die Tür abzudichten.

Hatte ich letztes Jahr bei meinem Kadett auch, stand immer Wasser auf der Dichtung und tröpfelte auf dich Dichtung und lief dann in den Innenraum.

Da helfen nur neue Dichtungen oder eventuell mal den Türdorn lösen und minimal weiter Richtung Innenraum schieben.

Das Wasser aus dem Auspuff wird Kondenswasser sein, passt ja zur Jahreszeit.

Zu viel Sprit kann eigentlich nur an folgenden Teilen liegen: Drosselklappenpoti, Benzindruckminderer, zweipoliger Temperatursensor, Lambdasonde, MAP-Sensor.

Luftfilter ist frei?

Auch ein zu hoher Förderdruck der Benzinpumpe kann solche Symptome herbeiführen oder, wie von JuppesSchmiede schon erwähnt, das Spritzbild des Einspritzventils.

Bist den mal mit abgezogener Lambdasonde gefahren?

Benzinpumpenrelais hast du mal gebrückt oder ausgetauscht?

Klar kann der dann auch schlecht anspringen, wenn das AGR defekt ist. Z.b. wenn das AGR die ganze Zeit offen steht und der zu viele zurückgeführte Abgase verbrennt.

Bei den Motoren mit den elektronischen AGRs kann das die merkwürdigsten Fehler produzieren.

Du baust das AGR aus, nimmst die Dichtung ab und schneidest dann eine Cola-Dose auf. Legst die Dichtung drauf und malst sie auf das Blech.

Dann schneidest du sie passend aus und lässt einen der Kanäle oder beide zu und baust alles wieder zusammen, mit Dichtung und der selbstgemachten Blinddichtung wieder ein.

Dadurch hast du etwas mehr Durchzug und ein besseres Ansprechverhalten.

Das Blindmachen hat keinen negativen Einfluss auf deinen Motor, da auch viele andere Kat-Motoren kein AGR haben. Mein C13N oder auch der C14NZ haben keins.

Und bei der AU stellt das auch keiner fest, dass das AGR dicht ist.

Habe bisher bei jedem meiner Opel mit AGR selbiges dicht gemacht. Gab nie Probleme.