Beiträge von Frisco-2.0

Ja, das wird wohl dann das Problem sein.

Ich habe aktuell das Problem, dass ich den Zündschlüssel auf Anschlag drehe und erst verzögert der Motor versucht anzuspringen.

Am besten funktioniert im C16NZ 10W40, besser noch 15W40 mineralisch. Thema hatten wir erst vor ein paar Tagen im Forum.

Kann natürlich sein, dass dein Zündmodul im Verteiler gerade seinen Geist aufgibt. Das kann die merkwürdigsten Symptome verursachen und sind nicht bei jedem gleich.

Allerdings hatte ich das mal bei einem Golf II PN so, dass der warm schlecht ansprang und das gleiche Symptom wie bei dir hatte.

Drehe ich bei meinem C13N (auch Delco-Verteiler) zu früh, dann hat er auch diese Probleme, die du beschreibst.

Genau wie micha0001 es sagt, liegt dieses Problem meist an eine viel zu früh eingestellten Zündung. Der Anlasser hat einfach nicht genügend Kraft gegen die zu früh stattfindende Entflammung des Gemisches anzuarbeiten.

Mach dir einfach eine Markierung für die Zündung in der aktuellen Position und drehe dann den Verteiler mininmalst in Richtung Kühler....dann ausprobieren und sehen, wie der Motor anspringt und läuft.

JuppesSchmiede: Da ist richtig, aber es kommt halt vor, dass in den Jahrzehnten zuvor, keine ausreichende Ölpflege stattgefunden hat. Und wenn die Motoren nie geöffnet wurden, ist das halt immer eine Wundertüte.

So ein modernes Motoröl mit hoher Detergenz kann halt Probleme verursachen, die sonst eventuell nicht passiert wären, wenn man weiterhin ein mineralisches Motoröl genommen hätte...wobei ich hier davon rede, wenn ein Motor eine unbekannte Historie hinter sich hat.

Und gerade beim C16NZ sieht man ja aufgrund der Abdeckung zwischen Ventildeckel und Nockenwelle meist nicht, wie verschlammt der Motor ist (Sieb zwischen Ventildeckel und Nockenwellenkasten.

Sieht man meist erst beim Wechsel der Ventildeckeldichtung, wie viel Dreck sich im Motor angesammelt hat. Auch zu erkennen, wie versottet die Ölabscheider sind und die Schläuche der Kurbelwellengehäuseentlüftung.

Es muss natürlich immer jeder selbst wissen, was er macht.

Der eine rät dies, der andere jenes...🙂

Jedem das seine...

Ich würde es nicht riskieren, vor allem kein synthetisches Öl.

Problem ist auch modernen Ölen, dass deren Reinigungseigenschaften kontraproduktiv sein können, da die enthaltenen Reinigungsadditive Ablagerungen lösen, die Schaden anrichten können.

Mein oller 1300er bekommt zumindest nur 15W40.

Ich würde es auch nicht verwenden!

Bei einem 5W40 gehe ich von einem vollsynthetischen Öl aus, was nicht so gut für die alten Motoren ist, da es sich gerne durch die Dichtungen drückt.

Am besten 15W40, allenfalls ein 10W40, wie JuppesSchmiede bereits erwähnt hat.

Sorry, habe den Punkt überlesen, dass das Steuergerät schon getauscht wurde. Mein Fehler!

WUNDERSCHÖN!!!! 😍😍😍😍

Tiefer und Ronal Turbo stehen ihm mega gut.

Habe ich genauso gemacht, aber beim E LS. 😉

Siehst du!? Sage ich doch, dass das Radio jetzt auch nicht soooo schlecht ist. 😉

Das muss nichts heißen!

Der Henrik hier aus dem Forum hatte das gleiche vor knapp 1,5 Jahren.

Und ein gebrauchtes Steuergerät kostet ja nur wenige Euro.