Beiträge von nr1ebw

  • BBS Felgen eintragen

    Es ging ja nicht darum ob VW - Opel - nicht VW.


    Es gibt bei Felgen 2 Arten die Nabenzentrierung zu machen. Erstens, die Felge ist genau auf das Maß der Radnabe gebort. Felge nehmen und ans Auto schrauben, fertig. Zweitens, die Bohrung der Felge ist universal. In diesem Fall müssen Zentrierringe montiert werden. ZB Bohrung in der Felge 75mm und mit einem Zentrierring von 75mm auf 56,6mm die Felge an den Opel bauen.


    In dem Fall, das die Felgen speziell für VW hergestellt werden, beträgt die Nabenbohrung in der Felge 57,1mm. Eine Verwendung eines Zentrierringes ist nicht vorgesehen/notwendig. Die Nabe hat ja 57,1mm.
    Soll so eine Felge nun auf einem Opel gefahren werden kann kein Zentrierring von 57,1mm auf 56,6mm eingesetzt werden.
    Wie soll das gehen? Die Felge war nie für die Verwendung eines Zentrierringes hergestellt worden.


    Also muß ganz klar differenziert werden um welchen Typ der Zentrierung es sich handelt, entweder für "ohne Zentrierring" oder für "mit Zentrierring"

  • Astra f Caravan umbau

    Den c20xe bekommst du nur auf Euro2 (Abgasschlüssel 25) und dein 75PSer müßte mit D3 ja die 30 haben.


    Runter schlüsseln geht nicht. Bis 09/96 geht Euro2 (Abgasschlüssel 25).

  • die lady wird schön


    Und genau darin liegt der Trugschluß. Stabil hat nichts mit durchgezogenen Schweißnähten zu tun.


    Es geht darum das sich die Karosse nun mal verwindet. Immer !!!!
    Und die Bewegung muß das Blech mit machen können !!!
    Wenn nun alles steif verschweißt ist und das Blech nicht arbeiten kann, dann reißt es. Meistens genau neben der Schweißnaht.


    Als Beispiel möchte ich die Corsa A anführen, die ja im Vorderbau noch weicher sind als der Kadett. Da hatten auch viele die Schweißnähte verstärkt und durchgezogen, inklusive Dom. Das ist bei fast allen gerissen.


    Es geht mir nicht darum deine Arbeit schlechtzureden, eher darum das du nach der ganzen Schufterei auch was davon hast. Die Lady soll ja paar Jahre fahren.

  • die lady wird schön


    Ja ich meine die letzten 20cm vom Längsträger zum Kühlerträger. Da ist es noch offen.



    Mit Zinn. Die Schweißnähte so machen wie ich es beschrieben habe, und die Übergänge verzinnen. Das sieht dann aus wie aus einem Stück, ist aber trotzdem flexibel genug das es nicht reißt.

  • die lady wird schön


    Ich denke ich weis was du meinst. Gerade weil man in diesen gezeigte Bereichen der Karosse NIE durchgezogene Schweißnähte setzt. Gerade was den Dom und die Längsträger betrifft. Wenn dann Steppnähte oder Punktschweißen.


    Die Radhausschale ist OK. Da kann man das durchschweißen.


    Und die Längsträger sind immer noch offen. Das hatte ich zu Anfang schon bemängelt. Ein geschlossenes Kastenprofil ist immer stabiler als ein offenes U-Profil.

  • Welches Schweißgerät??

    Laß bitte die Finger von Billigschweißgeräten. Kumpel von mir hatte sich eins im Baumarkt gekauft, Güde glaub ich. Das Ding ist Müll. Kein sauberer Drahtvorschub, Schweißspannung kann nicht fein genug eingestellt werden usw. Um damit ein Auspuff zu brutzeln reicht es aber vernünftig schweißen kann man mit sowas nicht.


    Dann kucke dich lieber nach einem guten gebrauchten um.

  • Chiptuning für Saugmotoren


    Ganz einfach ... um ein breites Anwendungsspektrum abdecken zu können.


    Nicht jedes Land hat Super Plus an den Tankstellen, oder 10x Oktan.


    Aus diesem Grund wird auf Super 93 abgestimmt. Das kann man überall tanken. Und nur weil die Hersteller faul und geizig sind, nur deswegen werden die Möglichkeiten eines Motors nicht ausgereitzt.
    Als zweiten Punkt kann man auch die Haltbarkeit anführen, wo dann die Fertigungstolleranzen gröber abgesteckt werden können (wieder der Geiz).


    Chiptuning heißt nicht gleichzeitig Mehrleistung. Besser nutzbares Drehzahlband oder Spirtersparnis kann auch das Ziel eines Chiptunings sein, ohne mehr PS.