Wie sahen denn die anderen Werte der AU aus?
Speziell der Lambda-Wert. Daran erkannt man sehr schnell ob der Motor zu fett oder zu mager läuft.
Alle beiden Varianten erhöhen den CO-Gehalt.
Ist der Lambda-Wert bei 1.000 (+- 0.03) läuft der Motor genau richtig. Und sollte dann der CO-Gehalt zu groß sein kanns nur am Kat liegen.
Hast wieder ne Entlüftung des Ventildeckels ohne Pilz dran.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Pwnz0r
Frag mal nr1ebw wie ich fahr.
Ganz ehrlich?
DER TYP IST KRANK :stinker:
480 Nm reißen schon dermaßen an der Vorderachse und er ballert damit die Berge hoch, da heißt es anschnallen und genießen
ZitatAlles anzeigenOriginal von sweet kadillac
@ nr1ebw
hmm frag mal so,warum gabs den kadett denn nur als c20ne mit trommel hinten????
ZitatAlles anzeigenOriginal von sweet kadillac
genau deshalb meint ich ja meine "frage"....
die antwort/den grund wußt ich schon...
Und warum fragst du hier, wenn du die Antwort selber weist?
ZitatAlles anzeigenOriginal von naerja
also ich war gestern motor eintragen beim tüv (vectra a 18nz auf c20ne ) ....konnte sogar die bremsanlage vom 18nz behalten (hinten trommeln)
Das nenne ich jetzt "illegale" Eintragung.
OPEL hat den c20ne nur mit Scheibenbremsen rundherum (VA + HA) im Vectra genehmigt (zugelassen) bekommen. Wie kann dann ein Prüfer einfach den c20ne mit Trommelbremsen eintragen?
Einfach unmöglich !!!
Kannst die Kolben mir geben, aber willst den ja nicht in Teile abgeben.
Einfach matt schwarz lackieren.
Wackelkontakt Masseverbindung.
Ich favorisiere so eine Variante.
Bremsleitung einspannen, einmal am Hebel ziehen, fertig.
Dann tausche mal die Lambdasonde noch mal, kann sein das die plötzlich kaputt ist.
Sonst mußt du dir alle Stecker mal ankucken. Die Tüllen wegziehen und die Kontakte an den Pins überprüfen. Bei alten Kabelbäumen hast du schnell Grünspan, Knickstellen, lose Kabel und die Signale können nicht mehr sauber geleitet werden.
