OK, weil der Andreas gefragt hat ...
Nachdem das GFK ausgehärtet war, hatte ich das Teil ausgeformt und grob zugeschnitten.
Danach kam eine Holzplatte oben drauf, welche dann mit Harz verklebt wurde.
Und nun durften die Komponenten probesitzen.
Für die Lautsprecher mußten auch Gehäuse gebaut werden.
Die GFK Schale auf dem Höchtönergehäuse ausgerichtet, fixiert, überzogen, laminiert, geschliffen, gefüllert, lackiert.
Die Saison 2018 war dann schnell zu Ende. 2019 stand eine kleine Reise an.
Huckepack ging es zu EDS.
In dem Jahr bin ich dann eigentlich nur gefahren. An der Stoßstange hatte ich noch die Nebelscheinwerfer eingebaut.
Über den Winter wurde dann der Innenraum weiter gemacht. Alubutyl in den Türen und Kofferraum.
Jetzt konnten auch die Türverkleidungen eingebaut werden
Danach wurde der Kofferraum ausgeklebt und wieder mit GFK rumgespielt.
Da die Scheiben nun drin waren, konnte es endlich im Innenraum weiter gehen.
Motor und Getriebe wollten auch wieder an ihren Platz.
Und dann sah er schon fast wieder nach einem Auto aus.
Am 4. September 2018 zuckte der Drehzahlmesser wieder.
Im September 2018, nach fast 4 Jahren, wieder an der frischen Luft.
Ich mag das komische Zeug. Nachdem ich für mich die richtige Verarbeitung herausgefunden hatte, ging das rucki zucki.
Nach den ganzen Klebearbeiten folgte die Hohlraumkonservierung mit Mike Sanders Fett.
Stück für Stück dann zusammengebaut. Motorraum, Innenraum, Unterboden
Im April 2017 stand er dann wieder auf seinen eigenen 4 Rädern.
Danach passierte erst mal ein Jahr lang nichts. Nicht einen Handschlag hatte ich am Vectra gemacht. Ich hatte wichtigeres zu tun.
Erst im July 2018 konnte es am Vectra weiter gehen. Es folgten eine neue Frontscheibe und Heckscheibe.
Wenn die Hersteller so ab Werk arbeiten würden, hätten wir ja kein Hobby mehr 
Weil einfach nur ein neuer Motor halbe Sache gewesen wäre, mußte auch ein neues Getriebe her. Dazu hatte ich bei Walter Hürlimann angefragt, ob er mir ein neues F28 bauen wolle. Nach zwei Telefongesprächen war die Sache geklärt.
So habe ich im Februar 2014 eine kleine Weltreise gemacht, zuerst in die Schweiz zum Walter und hatte mein F28 abgeholt. Auf dem Weg zurück in die Heimat hatte ich beim Andi angehalten und den c20let eingeladen.
Zu Hause angekommen, wurde der Motor kompettiert und das Getriebe angebaut.
Anfang 2017 meldete sich der Lackierer, die Karosse ist fertig. Und so hatte ich die Karosse im Februar nach Hause geholt.
Kapitel Zusammenbau
Als erstes begann ich im Innenraum. Anti-Dröhn-Matten und Alubutyl.
Für diese Beleidigung mußt du dich nicht entschuldigen. 
Auch die Ölpumpe selber öffnen und die Pumpenräder entgraten sowie mögliche Späne aus der Fertigung entfernen!
2013 hatte ich mich wieder mit Andreas Blank in Verbindung gesetzt, ich wollte einen neuen c20let. Nach kurzer Absprache meiner Wünsche und deren Umsetzung, ging ein Teilepaket zum Andi.
Es gab einen frischen Block im 1. Übermaß, dazu LEH Kolben, SPM Stahlpleuel, Kolbenbodenkühlung vom Donni, LEH-Ölpumpe, Andi's Kühlkanäle im Block, LEH Stahlkopfdichtung..
Der Zylinderkopf ist ein KS700, Andi's XXL Ausführung mit gefrästem Brennraum, großen Kanälen, Kühlbrille, Bronzeführungen.
Die Ansaugbrücke ist eine 197er von der 2.8er Motronic an der die Kanäle nochmals vergrößert wurden.
Hier das Ergebnis.
