Er meint diese ...
Habe ich einzeln nirgends gefunden.
Beiträge von nr1ebw
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Im Kadett V6 Umbau haben wir den Kühler vom Corsa B Diesel verwendet. Dieser paßt unter den Schloßträger.
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Es ist leider so das du hier 1000 Leute fragen kannst, jeder wird dir was anderes empfehlen, und nur weil alle anderen mit ihren Fahrwerken zufrieden sind heißt es nicht das dir das dann auch gefällt. Da mußt du wohl in den sauren Apfel beißen und einfach mal machen.
Kaufe dir Federn und Dämpfer und baue die ein. Erst dann wirst DU wissen ob DU damit zufrieden bist.
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Einleitung
Das für hohe Funktionsanforderungen im Hinblick auf Kraftstoffverbrauch, Abgasemissionen und Betriebsverhalten entwickelte elektronische Gemischbildungssystem für Ottomotoren ECOTRONIC ...... mit Stellgliedern, einem elektronischen Steuergerät und Sensoren. (Bild 1)
Das ECOTRONIC-System umfasst folgende elektronische Funktionen:
So und nun erklärt MIR mal bitte wo das ein mechanischer Vergaser ist .... bin raus.
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So ganz richtig ist das nicht!
Auch Diesel haben Katalysatoren.
Ja das sind Katalysatoren. Aber keine G-Kats, sondern Oxi Kats.
ZitatAlles anzeigenUnd es gibt auch Vergaser mit G-Kat!
Das ich nicht lache. Wie soll ein rein mechanisches System elektronisch geregelt werden?
ZitatAlles anzeigenVW hat das viel gehabt in Kombination mit 2EE-Vergasern.
Das ist eine Ecotronic 2E-E und läuft mit einem Steuergerät. Vieleicht solltest du dich mit dem Thema mal befassen.
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Ich denke man, dass der dann gar keinen Kat hat. 😉
Selbst mir G-Kat würde sich im Unterhalt nicht viel tun, daher wurden die ja eigentlich auch alle als LKW geschlüsselt ausgeliefert.
Das ist ein Diesel. Diesel gibts nicht mit G-Kat.
Und wenn keine Abgasnorm drin stehen hat, dann hat der keine Abgasnorm. Vergaser zB haben auch keine Abgasnorm. Und alte Benziner ohne Kat auch nicht.
Die erste Abgasnorm die es gab war die Euro 1.
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Weil die nach kurzer Zeit gebrochen sind.
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Die Bonrath Teller waren vor 20 Jahren schon Schrott.
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Das die Längeren Ansaugkankäle im oberen Drehzahlbereich spürbar mehr Leistung machen (ich stütze mich auf die Aussage von ESP), sagt mir das die Originale Ansaugbrücke in ihrer Konstruktion weit daneben liegen muß!
Die Länge der Ansaugkanäle bestimmt den nutzbaren Drehzahlbereich. Falls es ab einer Drehzahl X spürbar nach vorne geht kann auch daran liegen das vorher nix kommt. Kann also im Vergleich mit der Serienbrücke bedeuten daß untenrum weniger Leistung anliegt und dann ab X die Brücke erst funktioniert.
Ohne einen Leistungsprüfstand, den selben Leistungsprüfstand, mit vorher/nachher Messung kann da keine definierte Aussage getroffen werden.
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Weil es auch schwarze gibt, sind 355er, LET Düsen.
edit: die Nummer paßt aber zu den 470ern, kommt auf dem Bild echt anders rüber.
470er sind diese ....
