Die Hydros vom XEV wurden in den letzten Baujahren auch in den 2.8er XE`s und den LET`s verbaut. Die sind innen etwas anders aufgebaut, füllen sich schneller mit Öl nach langem stehen und sind leichter. Ist wie in dem Link von "derB"
Beiträge von nr1ebw
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Hydros vom x20xev nehmen.
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Ich habe natürlich die günstige Variante gekauft. Und damals hats noch mehr als 150,- ..... nee stimmt nicht, waren 149,95. Habs bei Beckmann Werkzeuge Vöhringen gekauft, 2012.
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Ich habe mit meinem auch schon Stahlleitungen gebördelt (ATE) und das geht wie Butter.
Einzigst bei einem Audi die originalen Stahlleitungen direkt am Auto hab ich nicht gepackt. Da hat es die Leitung immer aus die Klemmbacken gedrückt. Das war sehr unhandlich dort am Auto.
Vorteil ist auch das es nur eine reine Druckverformung an der Bremsleitung gibt, bei den Schraubgeräten kommt noch die Torsion dazu was meistens die Beschichtung der Bremsleitungen beschädigt.
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Hab dieses Gerät. Einfach super. Hab damit schon etliche Meter gebördelt.Das Gerät im Schraubstock einspannen, entsprechendes Klemmstück einsetzen, Leitung einlegen und Bügel schließen, Druckstück im Karussell auswählen, den Hebel einmal ziehen, fertig.
Funktioniert auch unterm Auto, nur dort ist es umständlicher.
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270x10 Vectra B in Verbindung mit den 35er Bremssätteln und Vectra B Ankerplatten.
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Die Impulse gelten pro Umdrehung. Also 6 Imp/Umdrehung oder 8 Imp/Umdrehung ....
Am analogen Tacho hast du auch immer die Angabe der Tachowellenumdrehung pro km. Somit kannst du zB für einen BC die Impulse berechnen. zB W=1086er Tacho mit 8 Imp Geber sind dann 8688 Impulse pro km. Anders rum kannst du natürlich auch ausrechnen was für einen Geber du für einen speziellen Tacho brauchst. Wenn der pro km 10.000 Impulse benötigt und du weist das vorher ein W=1086er Tacho drin war, dann brauchst nen 9 Imp Geber.
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Am einfachsten ist es den Motorkabelbaum so zu nutzen wie er ist, dort ist alles dran was der Motor braucht. Einfach Batterie+, Masse und Zünd+ drauf geben, schon läuft der Motor.
Für alle Anzeigen wie Drehzahl, Temperaturanzeige, Motorkontrolle die Kabel am Motorkabelbaum-Stecker abgreifen und an den Fahrzeugkabelbaum klemmen.
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Der Kraftstoff muß aus dem Schlingertopf gesaugt werden, der Rücklauf geht auch in den Schlingertopf. Zusätzlich gibt es dazu noch eine Verbindung vom Tank in den Schlingertopf. Auf diese Weise soll sichergestellt werden daß der Schlingertopf immer gefüllt ist.