Ja und du sagst jetzt das die Regler bei Trommelbremse und Scheibenbremse die gleichen sind? Er kann also beim Umbau auf Scheibenbremse hinten den Regler für die Trommelbremsen drin lassen und kann die Bremskrafteinstellung von den Trommelbremsne beibehalten?
Beiträge von nr1ebw
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Hatte ich ja zuvor geschrieben, das die Lastabhängig ist, daran braucht man nichts einstellen.
Natürlich müssen die eingestellt werden !!! Was denn hier jetzt los?
Je nach Fahrzeughöhe wird die Bremskraft verändert, und da nicht jedes Fahrzeug im Leerzustand die gleiche Höhe hat, ist auch der Regler entsprechend einzustellen.
Wenn zB ein 0815 Caravan hinten 600mm übern Boden steht, leer, nicht beladen, dann muß der Regler in dieser Position auf "0" eingestellt werden. Nach dem beladen hat der 0815 Caravan dann nur noch eine Höhe von 400mm und dem entsprechend wird die Bremskraft verstärkt.
Jetzt haben wir daneben zB einen Caravan mit tieferem Fahrwerk, tiefere Serienfedern oder Tieferlegung, und einer Höhe hnten von 400mm im unbeladenen Zustand, dann muß für die Höhe 400mm der Regler auf "0" eingestellt werden. Würde man die Einstellung von dem 0815 Caravan im tiefen Caravan übernehmen würde der Bremskraftregler bei 400mm die Bremskraft verstärken obwohl der tiefe Caravan nicht beladen ist, also würde die Hinterachse überbremsen.Und nun erkläre mir bitte wieso da nichts eingestellt werden muß??? Ist mir völlig unverständlich wie du so etwas hier schreiben kannst.
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Bremskraftregler hat der Kombi keine.
der Kombi hat einen Regler. Regelt lastabhängig die Bremskraft an der Hinterachse.
Die anderen Kadett haben feste Bremsdruckminderer.
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Bremsscheiben sind 256x24. Die Kennzeichnung der Sättel ist FN 52/24. Beim Thema Bremskraftregler kann ich mir gut vorstellen das die Trommelbremsen einen anderen Regler haben als die Scheibenbremsen. Die Regler müssen dann auf Grundeinstellung eingestellt werden.
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Ich kann mir vorstellen das es an der Feder im LLR liegt. Diese wird wohl mit den Jahren müde. Stellt man nun an der Einstellschraube nach erhöht sich wieder die Vorspannung an der Feder.
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Sehr sehr nice.
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Achtung Ironie:
So kranke Typen wie dich könn wa hier doch gar nicht gebrauchen, du bringst die anständigen Kadettfahrer nur auf dumme Gedanken. Und dann enden wir hier alle so wie du. Ich muß die Bilder ganz schnell wieder aus meinem Kopf verbannen.
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Dann macht man den Achsschenkel kaputt und läßt die Gewindehülse ganz, den Achsschenkel brauch er ja dann nicht mehr. Danach wird die Gewindehülse in einen großen Achsschenkel eingepreßt. Den Achsschenkel an 2 Stellen einschlitzen, so geht die Spannung raus. Nachdem die Schweißnaht angeschnitten wurde kann man die Gewindehülse garantiert in einem Stück rausnehmen und wiederverwenden.
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"Fliesender Holländer" ?
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Das nennt sich EPC und hat jeder FOH. Zum Teil findet man sowas im Auktionshaus. Läuft dann auch auf dem heimischen PC.