Beiträge von nr1ebw

Zitat von Jewelz

Moin,
also wenn sie da hängen bleibt und auf gar nix mehr reagiert, wird sie defekt sein.
Bei solchen Einbauten empfiehlt sich immer, Anzeige und Geber aus einem Haus zu nehmen. Dann kann eigentlich nix schief gehen, auch was Verpolung etc angeht. VDO sollte dabei eigentlich immer die richtige Wahl sein, da auch die originalen Opel-Geber VDO-Geber sind.

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Im Grunde muß man nur auf den Anzeigebereich achten. Weil es unterschiedliche Maximalwerte gibt. zB hier die Anzeige bis 10 bar und dafür brauch man auch einen 10 bar Geber. Es gibt ja auch 5 bar Anzeigen und 5 bar Geber.

Wie bestimmst du die Achsgeometrie so ohne Aufnahmepunkte vom Fahrzeug?

Der linke auf dem Bild, wenn der unten am Behälter noch einen Anschluß hat, dann ist das der vom NE. An die beiden Anschlüsse oben kommt einmal die Leitung vom Tank und daneben geht die Leitung zum Motor.

Zitat von Mick

Mein 16V hat EZ 1.3.91 und die Fahrgestellnummer WOL000043M2718515.

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Der Buchstabe zeigt dein Modelljahr, M ist MJ 1991

Zitat von Frickelmaster

Am Insrument ist nur ein Anschluss ...

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Aber die Anzeige brauch 2 Anschlüsse. 1x Masse und 1x Plus. Sonst kann ja kein Strom fließen, und somit auch nichts angezeigt werden.

Der Kat kann auch einfach kaputt sein, so daß die Beschichtung der Waben, die ja das Abgas umwandeln, nichts mehr umwandeln. Das passiert über die Jahre.

Wenn aber der Lambdawert schon bei 0,6 ist, also viel zu fett, dann nützt auch der beste Kat nichts, das schafft der dann nicht umzuwandeln. Also erst mal dafür sorgen das der bei Lambda 0,98 - 1,02 läuft. Danach kann man sich um den CO kümmern falls nötig.

Über die Erstzulassung wird man das schlecht ermitteln können, wenn dann über die Fahrgestellnummer.

zB Nr.1 und Nr.2 sind am selben Tag vom Band gelaufen, Nr.2 gleich eine Woche später angemeldet und Nr.1 hat 5 Jahre in einem Autohaus gestanden. Trotzdem ist Nr.2 (als erstes zugelassen) nicht der erste GSI.

Ich habe auch schon Kotflügel aus dem Zubehör probiert .... sinnlos, passen gar nicht.

Hatte mir dann 2 gebrauchte Originalkotflügel besorgt. Diese waren aber, wie soll es anders sein, nicht die besten. Die Enden zum Schweller unten waren stark verrostet, der Rest aber Top. Also habe ich aus 4 Kotflügeln (2x Zubehör + 2x original) wieder 2 schöne Kotflügel gemacht. An allen 4 Kotflügeln unten das Ende zum Schweller abgetrennt und die Enden vom Zubehörkotflügel an die originalen geschweißt. Fertig.

Ja von außen. Erst mal Tank leer fahren. Dann hast du am Tank den Flansch wo der Rücklauf dran geht. Von innen geht dann ein Schlauch weiter. Und der innen war ab. Also habe ich den Flansch abgeschraubt. Und da hatte ich es dann gesehen das innen an dem Flansch der Schlauch vom Stutzen runter war. Mit der Hand in den Tank gefaßt und den Schlauch rausgefummelt und dann versucht wieder auf den Stutzen zu befestigen. Bischen fummelig weil der Schlauch ziemlich kurz war. Alles mit neuer Schlauchschelle befestigt und seit dem hab ich keine Probleme mehr.

Kann auch sein das es die andere Seite war wo der Rücklauf dran ist. Ich glaub das Bild zeigt den Flansch der zur Benzinpumpe geht.

Ich hatte das bei meinem Cabrio. Da war der Rücklauf von den Benzinleitungen abgerutscht. Und zwar innen im Tank. Hat sich genau so geäußert wie du es beschreibst, bei ca 1/4 vollem Tank hat es in Kurven geruckelt weil kein Sprit kam.