Wer sich aber die Zusammensetzung von Seilfett ankuckt, wird feststellen das es mit Lösungsmitteln kriechfähig gemacht wird. Punkt. Und wie ein Produnkt reagiert, welchem die Lösungsmittel entwichen sind kann sich das an einer ausgetrockneten Farbdose ankucken.
Ihr könnt das Seilfett gerne verwenden wenn es für euch die beste Hohlraumkonservierung ist.
Und das der Hersteller eines Produktes immer mit den Vorzügen des jeweiligen wirbt ist legitim. Keiner wird die Nachteile hervorheben.
Seilfett enthält aber Lösungsmittel. Diese verflüchtigen sich mit der Zeit und das Seilfett trocknet aus. Es verliert seine Kriechfähigkeit. Also als Hohlraumschutz oder Unterbodenschtz völlig ungeeignet.
Die Prüforganisationen haben von allen Fahrzeugen, die serienmäßig vom Band gelaufen sind, einen Datensatz in ihrer Datenbank. Und somit können die feststellen welche Motore in welchen Autos verbaut worden sind. Also wozu brauchen die dann eine Kopie von einem Fahrzeugschein, wenn sie alle Daten in ihrem System drin haben?? Einfach nur weil sie zu faul sind zu suchen? Oder sind die zu unfähig ihre eigene Datenbank zu nutzen? Oder vertrauen die ihrer eigenen Datenbank nicht? Also warum sollten die dann eine Kopie von irgend was anerkennen, und nicht das Original verlangen? Wie zB von einem Teilegutachten, da wollen die auch keine Kopie, sondern nur das Original.
Sag deinen Prüfern die sollen bei sich in der Datenbank 0039/673 eingeben. Dann haben die alle Daten die auch in einem Fahrzeugschein drin stehen.
verdammt lecker
Alles anzeigendann hätte sich dein kollege wohl mal eher nen kompetenten FOH suchen müssen!
Das Auto stand sogar 2 Wochen im Technikzentrum in Berlin. Soviel dazu.
Alles anzeigenZum Scheinwerfer aufschneiden äußer ich mich jetzt nicht.....
Und sorry, es war die Glühlampe ganz innen. Dafür gibt es oben auf dem Scheinwerfer eine Revisionsöffnung, ca 60mm Durchmesser und man muß im 90° Winkel um die Ecke greifen. Das bekommen nicht mal chinesische Kinderhände hin. Komplette Fehlkonstruktion, hat uns Opel selber bestätigt. Zum Glück ging die Sache auch über die Gewährleistung.
Mein Beileid, das schlimmste Auto was Opel je gebaut hat.
Kumpel von mir hatte bis vor kurzem auch einen 2.8 4x4. Der ist froh das er den wieder verkauft hat. Nur Probleme.
- Bremse hinten ständig fest
- Allrad ohne Funktion (keiner weis warum, angeblich war alles in Ordnung)
- neuer Xenon Scheinwerfer weil eine Glühlampe defekt war (die ganz außen im Scheinwerfer, kommt man nicht ran zum wechseln ohne den Scheinwerfer aufzuschneiden, ging aber über die Gewährleistung)
- Problem mit dem aktiven Fahrwerk weil irgend ein Sensor oder deren Verkabelung Probleme gemacht hat, konnte keiner den Fehler finden
- in dem Zuge auch Problem mit dem ESP (siehe Problem Fahrwerk)
- Kabelbaum hinten zu den ABS Sensoren mußte getauscht werden
- Sitzheizung Beifahrer ohne Funktion
- .....
- .....
Mehr fällt mir grad nicht ein. Er hatte das Auto fast 2 Jahre und in diesen 2 Jahren stand das Auto ständig beim Händler oder bei Opel in der Werkstatt. Schrecklich.
Alles anzeigenHiii,
... doch ich habe paar Leute die damals als DTM noch den Namen verdient hatte die DTM Kadetten und unteranderem die Motoren gebaut haben, deshalb habe ich da so paar Special Infos !!!
Die Motore wurden aber nach jedem Rennwochenende komplett überholt. Ist was anderes als wenn man die im Alltag fahren will.
Du mußt das Verdeckgestänge komplett nackig machen.
Außenhaut runter, Heckscheibenrahmen raus, mittleres Futter raus, seitliche Futter raus, Gurte hinten raus ..... einfach alles muß weg.
Du brauchst keinen Cossi Kopf.
Und die Coscast Köpfe gab es mit beiden Motronicen, sowol die M2.5 wie auch mit der M2.8
Wenn ich an deiner Stelle wäre würde ich einen KS700 nehmen, den vorsorglich gegen Öl-Wasser-Schaden schützen/reparieren, nicht Planen (nicht wegen der Verdichtung) und die Verdichtung über spezielle Kolben machen. Aber das weist du ja bestimmt alles schon weil du ja deine Teileliste für 260 PS schon fertig hast.
