Beiträge von nr1ebw

Bremsanlage vorne V6/Turbo mit 23,8 HBZ

c20let Kupplung paßt nur mit F28

Kühler Corsa B Diesel

Querlenkerstrebe sehr zu empfehlen

A-Säulen-Verstärkung GSI 16V

Fahrwerk Vorderachslast mind. 880kg

Problem wird das Verdeck werden, da Opel keine Freigabe für 200+km/h rausgibt.
Desweiteren wird die Karosse mit dem schweren V6 extrem belastet.
Endgeschwindigkeit macht kein Unterschied ob Getriebe WR oder CR. Ein CR erreicht die Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang und ein WR im 4. Gang. Ein F16 WR fährt sich aber sehr gut am V6 weil der Motor genug Drehmoment bietet und nicht mit extremen Drehzahlen laufen muß.

PS: was meinst du mit Abgasnorm, das Cabrio hat Euro1 und schlechter als Euro1 geht nicht, außer der Kat fliegt komplett raus. Und der c25xe schafft mehr als Euro1, also verschlechtert sich die Abgasnorm auch nicht.

Das Problem sind die 288er Radnaben. Für diese gibt es breitere Radlager, 39mm breit.

Die Radlager von den 4Loch- und 284er Radnaben sind aber nur 37mm breit.

Wenn nun die 288er Radnaben in die 37er Radlager gepresst werden dann steht die Radnabe 2mm weiter innen, und somit schleift die Bremsscheibe am Bremssattelträger. Da kann man aber eine große 2mm Scheibe mit zwischen das Radlager und die Radnaben pressen, um wieder auf 39mm Maß zu kommen und dann past alles.

Zitat von opelaner76

Bin auf rh ad cup gestoßen in 8x15 mit 195/45er Reifen.

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Bei 195/45R15 mußt du aber den Nachweis erbringen das dein Tacho innerhalb der gesetzlichen Tolleranz ist. Und du brauchst eine Reifenfreigebe für den 195/45 auf der 8J Felge.

Bekommt doch keiner mit wenn bei dem EGS System die Sicherung defekt ist ....

Bin selber ewig mit dem System gefahren und hatte nie etwas nachteiliges bemerkt, und ja die Sicherung war immer i.O.

Zitat

Original von E - SCHRAUBER
Ja hatte den Filter bisschen eingeschmiert mit Öl vor dem Einbau.
Super jetzt muss ich das ganze Öl wieder ablassen, für den Filter Wechsel.

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Das Öl kann drin bleiben beim Filter wechseln.

Und du solltest den O-Ring vom Ölkühleradapter erneuern. Also Ölfilter runter, Adapterplatte Ölkühler runter, neuen O-Ring in die Adapterplatte einsetzen und alles wieder zusammen bauen.

Vergessen den einzelnen Stecker mit Zündplus unter dem Zündverteiler anzuschließen?

Du brauchst Kolben mit höherer Verdichtung, Kopfbearbeitung, Serienfächer innen die Nähte verschleifen und außen nachschweißen und 60mm ab 2-1 Zusammenführung, ganz wichtig passende Nockenwellen, einstellgare Nockenwellenräder und zu guterletzt eine Einzelabstimmung. Wenn alles zusammen harmoniert, und das ist das wichtigste an der ganzen Sache, dann kommen gute 200 PS zusammen.

Der Vorteil liegt einfach in der modernen Motorsteuerung. Da kommt keine Cxxx Steuerung hinterher.

Zum Thema Steuergerät, laß dir eine Einzelabstimmung für deinen Motor machen, da hast du am Ende mehr von als vom fertigen Chip. Und zu der Nockenwelle brauchst noch ein einstellbares Nockenwellenrad damit die Nockenwelle optimal eingemessen werden kann. Ebenfalls empfehle ich die Kolben vom 20seh. Bringt eine höhere Verdichtung.

Ich habe eine ML4.1 mit Irmscher Steuergerät, die Nummer lautet 91708363. Ich weis aber nicht ob das weiter hilft.

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Die haben alles da. Egal ob Epoxid- oder Polyesterharze, Glasfasermatten, Gelcoat, Topcoat .....