Beiträge von nr1ebw

Ja. Ich hatte zuvor ein Steuergerät eingeschickt. Das wurde umgebaut, serien Chip raus und ein Sockel eingelötet. Somit habe ich ein Stecksockel drin wo nun in Sekunden der Chip getauscht werden kann.

Dann wurde der Datenstand von dem Serienchip ausgelesen und auf dem Laptop emuliert. So war quasi der Laptop als Chip anzusehen. Mehr hab ich auch nicht verstanden. Hab dann nur gesehen, ich saß die ganze Zeit hinten auf der Rückbank, wie beim fahren die einzelnen Werte geändert wurden. Fahren - ändern - speichern, Fahren - ändern - speichern, Fahren - ändern - speichern .....

Auf der Rolle waren wir nicht. Wurde alles auf der Straße abgestimmt.

Die maximale Leistung ist mir nicht so wichtig. Eher daß das Auto gut geht. Die Abstimmung macht sich beim fahren extrem bemerkbar.

Es gab viele Bereiche wo die Motor zu mager lief, und andere Bereiche zu fett. Laut Aussage vom Motorenbauer sollten ca 140 - 150 PS anliegen, beim Abstimmen wurde es laut Popometer bestätigt

PS: hab jetzt ein originales Irmscher Steuergerät abzugeben. c20ne ML4.1
PPS: Motorraum wird wieder geputzt, versprochen

Zum Saisonende hab ich meinen c20ne noch abstimmen lassen.

Bin dafür in die Nähe von Nürnberg gefahren. Ein Seriensteuergerät hatte ich vorher hingeschickt und es wurde so umgebaut daß beim fahren er Datenstand in Echtzeit geändert werden kann.

Als erstes wurde im Krümmer ein 2. Gewinde für die Breitbandlambdasonde eingeschweißt. Dann das umgebaute Steuergerät angeschlossen und zum warm werden der Leerlauf angepaßt, lief viel zu mager. Im zweiten Schritt war das Teillastkennfeld dran. Dazu sind wir paar mal die Landstraße runter und durchs Dorf. Als daß soweit gepaßt hat hieß es Autobahn. Also Autobahn hoch und runter. Alle Drehzahlbereiche, Lastzustände (Teillast, Vollgas) wurden nach und nach abgefahren und der Lambdawert sowie Zündzeitpunkt angepaßt. Zum Schluß die Checksumme regenerieren und alles auf den Chip brennen.

Die Karre läuft jetzt übelst geil

www.powerdelta.de

Mit abgezogenem Schlauch messen.

M2.5 Einspritzdüsen 2,5 bar
M2.8 Einspritzdüsen 3,0 bar

Vieleicht sind die Stecker vom LLR und Klopfsensor vertauscht. Der schwarze muß zum LLR und der rote auf den Klopfsensor.

Ich würde auch mal die Unterdruckschläuche zur Drosselklappe überprüfen. Nicht das er dort Falschluft zieht.

Oh es funktioniert wieder Vor lauter schreck weis ich gar nicht was ich schreiben soll. :rollin:

Es steht aber nicht drin das die Blinker rot blinken dürfen, sondern nur das wegen dem fehlenden E-Prüfzeichen eine Ausnahmegenehmigung erteilt wurde.

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Original von corsa-heizer
Dass eine Kanalvergrößerung bei Saugmotoren im Motorsport/Tuningbereich unter Umständen Sinn macht, habe ich ja oben schon geschrieben.

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Original von corsa-heizer
Deshalb sind auch vergrößerte Kanaldurchmesser im Zylinderkopf Schwachsinn.

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Komisch. Ich lese das anders als du versuchst uns einzureden.

Aber zu deinen Gedanken ... gerade bei Turbomotoren ist die Kanalgröße weniger wichtig. Weil durch den Ladedruck die Luft in den Brennraum gepreßt wird. Bei Saugmotoren ist das genau anders rum. Nur durch den Unterdruck im Brennraum wird das Benzin-Luft-Gemisch in den Brennraum gesogen. Deshalb ist der Kanaldurchmesser so exorbitant wichtig. Heißt aber nicht das besonders groß auch besonders gut ist. Das Verhältnis muß stimmen. Besonders bei Saugern.

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Original von corsa-heizer
Deshalb sind auch vergrößerte Kanaldurchmesser im Zylinderkopf Schwachsinn. Motorsportler vergrößern in ihren Motoren die Kanäle lediglich, um die Gasgeschwindigkeiten zu verringern, damit das Gas nicht zu schnell auf die Ventile trifft und im brennraum zu unerwünschten vVerwirbelungen führt, et c. Aber unsere Ingenieure können das besser erklären.

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Die Motorsportler, und andere Normalbürger auch, vergrößern die Kanäle um den Füllungsgrad zu erhöhen. Je mehr Luft in den Brennraum gelangt, desto mehr Benzin kann eingespritzt werden. Kraft kommt von Kraftstoff.

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Original von Schleifer
@ Rekord-E-Schmiede :
Ist ein C20NE Automatik. Ich hab ja einen Schlüssel, der mit der Wegfahrsperre funktioniert, a b e r der Schlüssel ist schon sehr ausgenudelt und sperrt nur mit gut Zureden. Deswegen will ich einen neuen Schlüssel haben, der auch ohne irgendwelche Tricks funktioniert.

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Du mußt doch nur den WFS Chip in den neuen Schlüssel stecken.

Hab mir beim Astra F ne Alarmanlage nachgerüstet mit Klappschlüssel. Die Rohlinge hab ich mir schleifen lassen und den originalen Schlüssel hab ich geöffnet. Dann den WFS Chip in das Klappschlüsselgehäuse gesteckt. Fertig.