Das mit den vertauschten Leitungen probiere ich heute noch, wenn die Pumpe zu wenig fördert kann es dann auch sein das es zu keiner Verbrennung führt?
Oder ist es bei der Benzinpumpe so das sie entweder funktioniert und den richtigen Druck fördert, oder nicht mehr funktioniert. Gibts da bei nicht funktionierenden Einspritzventilen eine Meldung zum Steuergerät?
Gibts da eigentlich Unterschiedliche Eindüsige Einspritzventile oder muss man da schon die richtigen Nehmen??
Mfg Christian
Hi
Nachdem ich jetzt dank der Hilfe dieses Forums und anderen Opelianern mein Elektronik und mein Kompressionsproblem gelöst habe haperts aber leider noch an einer Stelle.
Ich bin gerade vom Motor zusammenbauen heimgekommen, hat alles eigentlich recht gut funktioniert nur beim ersten Startversuch tat sich nichts (Funke ist da, Zahnriemen passt auch), Benzin kommt bis zur Einspritzleiste (Schläuche sind auch richtig angeschlossen) 16er Sicherung ist auch in Ordnung, aber wenn ich die Einspritzleiste ein bisschen löse müsste es doch aus der Einspritzdüsendichtung beim Starten Benzin herausdrücken tut es aber nicht. Kann es sein das die Benzinpumpe einen Mindest Druck zusammenbringen muss denn sie aber nicht mehr bringt? Oder an was kann es noch liegen das die Einspritzventile nichts durchlassen, bei meinem zweiten Steuergerät ändert sich auch nichts an der Situation.
P.S. Mit Startspray in die Drosselklappe rein da zuckt der Motor als ob er anspringen möchte aber das gewisse etwas (Benzin???) geht ihm ab?
Vielleicht kann mir ja jemand einen Tip geben
Mfg Christian
Hi
Tut mir leid das ich da wegen dem abnehmen nicht weiterhelfen kann, aber mich würde es trozdem interessieren wie das aussieht (hat vielleicht jemand ein Bild), denn wenn es so wie der Weitec Höherlegungskit ist dann wäre es eine waghalsige Partie.
Mfg
Hi
Die sehen beim 2liter genauso aus wie die oberen die du gepostet hast, glatte fläche unten und die zwei Nasen oben und dazwischen ist dann die eine Seite der Schlepp hebel.
Dann brauch ich mir wegen dem Öl im Wasser eh keine Sorgen machen, hab ich schon komplett abgelassen und lasse ihn heute übern Tag austrocknen, ich denke mir nur das eventuell die Kurbelwellenlager ein bisschen Rost ansetzen, denn in einem Zylinder habe ich schon einen leichten Rostansatz entdeckt, und zwar so weit das wenn man drüber fährt schon ein bisschen eine rauhe Oberfläche hat. Soll ich das mit einem 600er Schleifpapier wegschleifen oder macht das der Kolben eh von selber? Weil gut fürs Hohnbild wirds auch nicht sein wenn ich da mit Schleifpapier herummache
Mfg
Hi
Ihr hattet recht die Plättchen waren verkehrt eingebaut, jetzt habe ich nur das Problem als ich den Kopf auseinander genommen hatte habe ich nicht das ganze Wasser abgelassen, jetzt ist Öl und Wasser zusammen gekommen bei Öl im Wasser mache ich mir noch nicht so viele Sorgen, aber bei Wasser im Öl wars sogar so viel das in den Kolben Wasser gestanden ist, das habe ich jetzt eh rausbekommen und die Zylinderwände mit Öl eingeschmiert, aber als ichs Öl dann ganz abgelassen habe wars leider ziemlich von Wasser durchmischt. Soll ichs mit Motorspülung probieren und wenn ich ihn morgen wieder zusammen habe ein paar Minuten ohne Funken und Benzin mitm Starter durchdrehen und dann das Öl wieder ablassen, oder gibts sonst noch ein paar Tipps?
P.S. darum auch der Themen Namen Änderung
Mfg Christian
Hi
Hinterachse höhenverstellbar, wie willst du das denn machen, an der Hinterachse gibts beim Kadett doch kein Schraubfahrwerk, da sind ja Dämpfer und Feder getrennt. Oder lieg ich da falsch??
Hi
Diese Plättchen hab ich schon hinauf gegeben, mit den Führungsnasen nach oben. Aber das mit diesen Plättchen sehe ich mir heute am Abend noch mal an ich hab nicht so genau drauf geachtet.
Wieso sollte ich wenn ich die Kopfschrauben löse auch gleich eine neue Dichtung nehmen, die ist ja noch gut, neue Kopfschrauben sind ja eh keine Frage.
Sind die Ölbohrungen rechts neben dem Schlepphebel auf dem ersten Bild?
Und vor dem zusammenbau des Nockenwellengehäuses ist eh Fett auf die Lagerstellen gegeben worden.
Und vor jedem Starten starte ich ihn ohne Funke und Benzin ein bisschen bis er Öldruck aufgebaut hat.
Mfg Christian
Hallo
GUI_1988 hast du für die 18E Nocke noch was ändern müssen beim Einbau, so wie um einen Zahn verstellen oder ähnliches, und hast du Gewinde für den Verteilerfinger reingebohrt, oder auf Hallgeber umgebaut?
Und was mich noch verwirrt, als ich ins Nockenwellengehäuse reingesehen habe, waren die Schlepphebel total verdreht, aber noch auf den Ventilfedern drauf, aber nachdem ich sie wieder gerichtet habe und ich den Motor mit dem Starter gedreht habe haben sie sich gleich wieder verdreht, sehr komisch kanns daran auch liegen dass ich keine Kompression bekomme, aber wieso ist das so, liegt das an der Nocke, oder daran das die Hydros und Schlepphebel neu sind???
Mfg Christian
Hi
Ja der 1. Zylinder ist oben bei OT Markierung vom Riemen, hat vielleicht jemand von euch ein Bild wegen der unteren Zahnriemenmarkierung??
Und wegen Ventile krumm machen, ich hätte gedacht durch die Freiläufer Eigenschaft beim NE geht das nicht? Und das hätte ja doch ein Geräusch gemacht wenn sie doch aufgesessen wären, aber zur Kontrolle werde ich mal einen Blick ins Zündkerzenloch werfen ob da was verbogen aussieht.
Mfg Christian
Hallo
Ich habe da ein komisches Problem nach meinem Motorzusammenbau, ich habe meinen Motor planen (5/10mm) lassen die 18E Nockenwelle drinnen und jetzt bekomme ich keine Kompression zusammen. 1. Zyl. 0 Bar, 2.Zyl 6 Bar, 3. und 4. Zylinder wieder null bar. Sehr komisch. Ich meine der Zahnriemen passt, obere Markierung ist eh klar, ich weiß nur nicht ob ich eventuell unten was nicht richtig gemacht habe? Kanns sein das die Nocke ein Reinfall ist (war ein ebay Kauf).
P.S. Ich hoffe ihr erkennt das Bild halbwegs, untere Zahnriemenmarkierung.
Ich hoffe ihr könnt mir wieder mal helfen.
Mfg Christian
