Beiträge von ClearFist

heute mal die angepasste software für den 3liter umbau verbaut (stammt von Conny Konschak).
jetzt springt er sofort an ohne gas zu geben und läuft auch ruhiger.
gefahren bin ich ihn jedoch noch nicht, wird vielleicht nächste woche mal.

wenn er dann vorn noch tiefer ist, würd ich den genau so lassen

Sieht wirklich klasse aus

Das mit dem Durchlass ist mir schon bewusst.
Hatte ja anfangs die originalen Bosch 0280150744 (C20XE 2.5er Motronik) Farbe Beige 214 cc/m @ 2,5bar verbaut.
Als ich die Einzeldrossel verbaut hatte musste ich auf 3Bar umsteigen und habe mir da einfach den originalen 3Bar Regler verbaut.

Da es aber heist, dass der Durchfluss nicht linear mit der Druckanhöhung steigt, so kann ich deren Durchfluss bei 3Bar nicht genau ermitteln.
Die 4-strahligen Düsen sollten diese sein: Bosch 0280150427 (C20XE 2.8er Motronik) Farbe Blau 241 cc/m.
Die laufen Serienmäßig mit 3Bar.

So grob über den Daumen würde ich sagen, dass die sich identisch zu den Beigen Düsen mit 3Bar verhalten.
Wollte eben nur nochmal nachfragen.

stimmt, magnet ist eine klasse idee danke!
jetzt stellt sich mir noch eine frage und dazu möchte ich sagen, dass es mir nicht auf mehrleistung oder so ankommt.
der spendermotor hat ja die blauen 4-strahl düsen drin und ich noch die gelben 1-strahl.
wäre es sinnvoll die 4-strahl zu verbauen, um eventuell ein besseres luft-sprit-gemisch zu erhalten?
oder merkt man den unterschied garnicht, denke da an sowas wie laufruhe (leerlauf)?!

glückwunsch!
den aufkleber mit E10 find ich klasse

scheinbar hat der verkäufer meines ersatzmotors nicht gelogen, als er meinte, er hätte den motor neu überholt.

überall neue dichtungen und neue schrauben, neue zündkerzen, zylinderkopf reinigen und prüfen lassen,
nockenwellen umschleifen lassen (angeblich bei dbilas), ventile reinigen und einschleifen lassen, neue stehbolzen und neuer kurbelwellensensor, sowie die kanäle bearbeitet:

sogar der block sieht wesentlich besser aus als meiner, vom äußeren, sowie von den innereien.
der kreuzschliff ist besser zusehen als bei meinem.

die ansaugbrücke wurde auch bei den kanälen bearbeitet.
allgemein sehen alle anbauteile sehr gut aus, wie anlasser, lima, etc.
hab kurz überlegt, ob ich nicht gleich noch den block tausche, aber bei mir ist ja erst die ölpumpe und die pleuellager neu gekommen.
da ist mir dass dann doch zuviel aufwand.

die anderen teile kommen mir alle auf lager, könnte man ja mal brauchen
zündkabel und der zündverteiler sehen auch recht neu aus, sowie die hydros.
jetzt frag ich mich nur, wie man die hydros raus bekommt?
einfach mit einer rohrzange vorsichtig packen und ziehen?
will nur kontrollieren, ob er auch die ausgleichsplättchen verbaut hat, damit ich die entfernen kann, da bei mir ja un-geschliffene wellen mit nem standard-grundkreis rein kommen.

hier die wellen:

wenn die neuen dichtungen und schrauben, sowie zahnriemen kommen, dann kann ich ihn wieder zusammenbauen

alles klar, da mess ich das heute mal bei meinem 2. motor

sag mal hatten die insassen lange weile, den himmel so zu verstümmeln?

soweit ich jetzt von einigen gehört habe scheint es vom zylinderkopf anzuhängen?!
das gewinde im block wäre immer identisch und nur die einbauhöhe im kopf anders.
am einfachsten sollte man es herausfinden, wenn man den kopf demontiert, eine alte schraube von oben durchsteckt und das restgewinde, welches unten raus schaut muss zwischen 26 und 27mm betragen.
wenn es 32mm raus schaut braucht man die kurzen, schauen sie 21mm raus brauch man die langen.
ist das korrekt?