kannst mir mal die boschnummer von den düsen schicken?
zwecks durchlass und wiederstand!
wollt erstmal nur düsen wechseln und erst den BDR wechseln wenn der druck nicht zureicht!
kannst mir mal die boschnummer von den düsen schicken?
zwecks durchlass und wiederstand!
wollt erstmal nur düsen wechseln und erst den BDR wechseln wenn der druck nicht zureicht!
so hab mal weitergestöbert und bin auf diese wunderbaren tabellen gestoßen die hier im forum korsieren.
die düsen aus meinem NE scheinen also folgende zu sein:
0280150725
C20NE schwarz
172ccm / 2,5bar
da habe ich nun weitere gefunden, die ungefähr nur leicht erhöhte werte aufweisen.
0280150747
C20NE gelb
192ccm / 3bar
0280150744
C20XE beige
214ccm / 2,5bar
nun wollte ich zuerst nur andere düsen verbauen, da ich mir das geld für nen regelbaren BDR sparen wollte.
das prob is nur, das bei den gelben NE düsen ein höherer druck nötig ist, wodurch ich wieder nen anderen BDR bräuchte, also bleiben nur die beigen XE düsen übrig.
die brauchen laut tabelle genau wie meine NE düsen nur 2,5 bar.
rein technisch gesehen müsste ich diese also einfach tauschen können ohne anderne BDR.
sind jetzt die 42ccm mehr sprit zu viel bei meinem motortuning?
& weis einer ob diese XE düsen mehrstrahlig sind?
welche düsen würdet ihr mir raten, wenn ihr der meinung seit, dass der jetz zu mager läuft?
oder sagt ihr ich soll die düsen behalten und nur den benzindruck erhöhen? müsste ja auch zu mehr sprit führen?
oder seit ihr sogar der meinung, dass die vollkommen ausreichen?
welche fahrt ihr?
da gäbs zwei!
0039/773 (150PS)
0039/772 (156PS)
aber weiß jetz nich welche, weil weiß ja ni ob die alte oder neue bremse verbaut is.
wo soll denn da der unterscheid sein?
hmm, meint ihr, dass er zu mager läuft?
messen kann man das ni zufällig irgendwie?
& wenn er zu mager läuft, reicht es den druck zu erhöhen, oder nur andere düsen (2-strahlig vielleicht?, 4-strahlig denk ich mal wird zu heftig werden!)?
werd mich dazu auch nochmal bissl belesen.
mfg
edit:
so hab mich bissl eingelesen, gibt ja genug themen hier im forum darüber.
die antwort bei nem serienmotor andere düsen zu verbauen is ein klares NEIN.
bei nem gemachten ne würden sich mehrstrahldüsen lohnen, zwecks besserer zerstäubung und dadurch bessere verbrennung.
jetzt meine frage: gibt es 2- oder 4-strahldüsen, welche die selben durchlasswerte haben wie die ne düsen?
werd heut mal nach der boschnummer auf meinen schauen (sind noch die 1strahl-seriendüsen drin)
will nämlich bevor ich mehr sprit zufüge erstmal schauen, ob sich was tut, wenn man das gemisch nur besser zerstäubt!
nein, leider hatte ich den neuen kopf ja schon mit der lexmaul verbaut und nochmal ausbauen wollte ich den nicht.
aber es passt auch so.
werd das nächste mal wenn ich den kopf runter habe die kanäle noch anpassen (einlass und auslass)
also wie geschrieben sind zur zeit irmscher brücke drauf, kopf 5/10 geplant, 276°/272° risse/schrick nockenwelle und irmscher 4-2-1 fächer verbaut!
wenn im winter der motor und alles in meinen D-Kadett einzieht kommt noch nen metall-kat (denke 200 zeller) und ne eigenbau-anlage drunter!
höheren benzindruck und größere einspritzventile wollte ich nicht verbauen!denke nicht, dass das viel bringen würde, außer höheren verbrauch!
hier mal ein link zu nem beitrag von mir.
Risse Nockenwelle C20NE
kann nur bestätigen, dass die irmscher im vergleich zur lexmaul besser abgeschnitten hat, gerade in verbindung mit ner scharfen nocke von risse/schrick!
mfg
so am wochenende gings mal auf die autobahn!
hab inzwischen die lexmaul gegen ne irmscher getauscht und bin ganz zufrieden.
(danke nochmal kaisi für den hinweis mit 2fast ^^)
läuft jetzt recht gut und zieht auch besser durch als mit der ram.
kein leistungsloch mehr ab 4000rpm, im gegenteil ab 4000 gehts richtig los, find ich super! ![]()
bin nur erstaunt wie ruhig die nocke läuft, werd mir beim nächsten motor wahrscheinlich ne 280° er holen! ![]()
mfg
hier im biete bereich hat einer grad weiße blinker im angebot!
Viele Kadett D Teile JETZT MIT FOTOS!!!
kannst ja mal fragen, was er haben will!
hmm, da werd ich mich mal nach ner irmscher umschauen.
hab:
Sportnockenwelle 1.6-2.0 Big Block
NW Hydro 276°-272°/11.8-11.5/1.45-1.3/110°
Kaisi: dank dir, ich werd mal anfragen.
Basti: der riemen is richtig drauf.
er nimmt ja auch ganz normal gas an und läuft auch fast ganz ruhig im standgas.
des is so minimal, das kann man vernachlässigen.
ich werd mal noch den kat kontrollieren, da der sowieso mal gegen nen metallkat gewechselt werden soll und ne neue lambda kommt auch rein, da die schon alt is.
und dann mal auf die autobahn. ![]()
vielleicht täusch ich mich ja auch nur. werd mal nen kollegen fahren lassen.
der kann die ausbeute sicher besser beurteilen, ob die leistung für diese zusammenstellung gut ist oder nicht!