Beiträge von ClearFist

Auch wenn die Felgen für manch einen wohl eher unspektaulär aussehen, so finde ich die irgendwie interessant. Passt gut zur Stufe und ist mal was anderes!

Doch doch, früher oder später hättest das raus gefunden.
War bei mir das selbe Spiel, wie mir jetzt wieder einfällt. Ich hab dann glaub das gelblich durchsichtige Kabel genommen, was ursprünglich für die Vergaservorwärmung ist.
Aber mach dir nix draus, auf das Problem sind schon einige rein gefallen.
Is aber auch blöd das Opel da nen Widerstand in die Leitung gemacht hat.
Aber wenn man ehrlich ist und den Schaltplan ordentlich lesen würde, dann sollte einem sowas auffallen.
Wäre aber auch langweilig wenn immer alles gleich auf Anhieb funktionieren würde.
Na dann guten Start ins Wochenende.

So Meiner, jetzt mal ganz ruhig und erstmal ein frisches Blondes inhalieren Bei Bedarf auch gern 2 oder 3

Nett wäre wenn du nochmal kurz genau auflistest, was du wo angeschlossen hast. Ich möchte nichts anzweifeln, nur sicherstellen, dass wir vom selben Stand ausgehen.
Normal sollte folgende Belegung des Zünd-Schaltgerätes vorliegen:

Pin 1 -> Klemme 1 Zündspule
Pin 2 -> Masse
Pin 3 -> Minuspol Zündverteiler (Hallgeber)
Pin 4 -> Klemme 15 Zündschloss + Zündspule
Pin 5 -> Pluspol Zündverteiler (Hallgeber)
Pin 6 -> Mittelpol Zündverteiler (Hallgeber)
Pin 7 -> unbelegt / leer

Wenn du keine Primärspannung bzw. Zündfunken hast wie folgt vorgehen: (BOSCH-Zündanlage)

Stecker von Schaltgerät abziehen, Spannungsmesser an Klemme 2 und 4 anschließen und Zündung einschalten. Es muss Batteriespannung anliegen.
Wenn dem nicht so ist, prüfen ob Pin4 auch mit Klemme 15 vom Zündschalter (Zündschloss) verbunden ist und ob Pin 2 eine ordentliche Masseverbindung hat.

Ist Spannung ordnungsgemäß vorhanden weitere Schritte befolgen.
Am abgezogenen Schaltgeräte-Stecker Spannungsmesser zwischen Pin 1 und 2 anschließen und Zündung einschalten. Es muss wieder Batteriespannung anliegen.
Fehlt diese bitte prüfen ob Klemme 15 von Zündspule mit Klemme 15 von Zündschloss verbunden ist. Desweiteren muss Klemme 1 der Zündspule mit Pin 1 des Schaltgerätes verbunden sein.

Ist auch hier wieder Spannung vorhanden die Zündung ausschalten.
Stecker vom Hallgeber abziehen, der vom Schaltgerät bleibt abgezogen und prüfen ob die Leitungen von Pin 3, 5 und 6 Durchgang zum Hallgeber haben. Wenn nicht Kabel erneuern.

Ist Durchgang i.O. ist versuchsweise das Zünd-Schaltgerät zu ersetzen. Andernfalls der Zündverteiler.

Kannst du auch alles selbst im Wekstatthandbuch nachlesen, was du hier findest:
Werkstatthandbuch gescant -PN an mich

Die relevanten Seiten wären 674, 685, 688ff

LG und gutes Gelingen

Mensch, so paar Quetschverbinder und Listerklemmen gehen doch noch.
Hab schon ganz andere Sachen gesehen Einfach zusammengetüdelt und bissl Isoband drum rum XD

So ein weicher Kadett verwindet sich mehr als du denkst.
Heb mal ein Rad mit dem Wagenheber an und öffne dann die Tür. Oftmals sackt die etwas ab.
Selbst auf der Hebebühne hab ich sowas schon erlebt. (Kommt natürlich auf die Bühne an)
Aber ob das jetzt beim Schweller soooo gravierend ist kann ich nicht beurteilen. Bin weder Ingenieur noch Karosseriemeister.

Mensch Stefan, bald hast du nix mehr zum Tauschen. Was machst dann?

Erstmal ein herzliches Willkommen in unserer Runde.
Ja, das ist natürlich wirklich Schade, wenn die neue Errungenschaft schon gleich so anfängt einen zu sticheln.
Aber das ist ein robuster Wagen und Motor.
Sicher nur ne Kleinigkeit.

So, nun zum Problem. Kenn mich mit den kleinen Motoren nicht so aus, aber gehen wirs an.
Erste entscheidende Frage:
Kommt denn Benzin vorne an? Nicht dass es eventuell die Pumpe bzw. das Benzinpumpenrelais ist?

Habt Ihr mal getestet ob überhaupt ein Funke kommt?
Wenn nicht, hat der Wagen eine Wegfahrsperre?
Beim 16V ist es auch gerne der Kurbelwellensensor der häufiger Probleme bereitet und ohne dessen Signal starten einige Motoren glaub auch nicht.

Also für mich sieht er immer noch schön tief aus, deutlich mehr klänge als müsse der jetzt dastehen wie nen Hochhaus
Aber etwas Komfort kann beim Fahren nie schaden, da leg ich auch mehr Wert drauf als knacke-tief.
Prinzipiell ne tolle Sache, dass du den schon so lange hast, aber mit den jetzigen Felgen werd ich wohl nicht warm.
Aber kenn das, irgendwas muss man immer verändern, sonst wirds langweilig
Weiter so und zeig mal wieder paar Bilder und Infos deiner anderen Baustellen.
LG Martin

Hey Frank, joar da hast du dann genau vor der Tür meines Arbeitskollegen geparkt.
Mit ihm hatte ich auch die kleine Tour bei euch gemacht.

Er kennt dich bzw. dein Cabrio vom sehen und meinte er hätte jetzt mal nen weißen Pontiac wo im Hof stehen sehen.
Darauf hin konnt ich es mir nicht nehmen lassen mich zu dir lotsen zu lassen

Und entschuldige das Quietschen meiner HA-Bremse.
Seit ich da neue Scheiben und Belege drin hab quietscht sie manchmal beim langsam abbremsen, kurz bevor man zum Stehen kommt.

Das mit dem Tankgeber hätt ich mir sparen können, hab noch nen zweiten sehr guten daliegen der top ist, aber wollt das einfach mal probieren.

Jo, ich denke zu wissen welchen Sammler du meinst gteschmiede. Bei mir wurde aber extra das Volumen des Sammlers vergrößert und innen Trichter eingesetzt, daher wäre ein schmalerer wieder kontra-produktiv.
Aber für andere sicher interessant.

Heute mal wieder ein kleines Update.

Motor schnurrt wie eine Katze oder sollte ich eher sagen brüllt wie ein Löwe?
Kann mich wirklich nicht beklagen, klingt gut, schmeckt gut, tut gut.
Letztes Wochenende war ich mal bei nem Kollegen im Erzgebirge und heim zu auf der Bahn hab ich Ihn das erste mal so gut wie ausgefahren.
Der macht schon gut vorwärst, aber die Geräusch-Kulisse ist einfach noch um Welten geiler.
Verbauch lag bei moderaten 11,8l was ich okay fand, bei der Fahrweise Sonst sinds im Schnitt so 9,5-10,5l.

Im Großen und Ganzen ist seit dem letzten Post nicht viel passiert.
Lediglich ein paar Kleinigkeiten hab ich gemacht.
Unter anderem habe ich meine Türverkleidungen mit den fehlenden beige-farbenen Griffschalen für die Türöffner und den Türtaschen komplettiert.

Dann ein Dankeschön an das Foren-Mitglied "Luxus" der mir eine Blindplatte für den Zündverteiler bzw. Nockenwellensensor fertigen lassen hat.

Zwischen durch habe ich mir auch mal wieder weiteres Equipment für meine Werkstatt besorgt.
Eine Standbohrmaschine und eine 20t Presse für Lager etc.

Und dann konnte ich mich endlich mal aufraffen eine Arbeit anzugehen die mir schon paar Jahre unter den Nägeln brannte.
Die Tankanzeige! Ging ja von Anfang an schon nie richtig und zum Schluss hat Sie eigentlich nur noch voll und leer angezeigt.
Alles dazwischen gab es nicht
Natürlich lag es nicht an der Anzeige selber, da hab ich diverse Modelle ausprobiert, darunter auch ein Neuteil.

Also ran an Speck und den Tankgeber in Augenschein genommen.
Zunächst erstmal ausgebaut.

Ein Blick in den Tank war sehr zufrieden stellend. Sieht alles tippi toppi aus. Hier sieht man auch den Schlingertopf vom GTE Tank.

Und da es für den einen oder anderen sicher auch interessant ist hab ich gleich paar Bilder mehr gemacht um es für meine Mitleidenden fest zu halten.
Hier nun das Objekt der Begierde.

Sieht zwar schon ganz schön verbraucht aus, aber das ist kein Rost, sondern eine Art Oxidschicht. Die ging recht leicht ab. Bissl Schmörgelpapier und Schraubendreher für die Ecken genügten.

Biegt man die 4 Laschen des oberen Deckels vorsichtig auf so kommt man an das Innere.
Da sieht man dann auch den Übeltäter. Über 36 Jahre hinweg sind einfach die Leiterbahnen der Platine durchgescheuert.

So, was macht man nun? Man nehme einen herkömmlichen Vergaser-Tankgeber. Glaub meiner war vom 13N. Gabs noch neu bei OCP für kleines Geld.
Selbstverständlich kann man den nicht einfach tauschen, denn da fehlt zum einen das Ansaugrohr für die Benzinpumpe und zum anderen wird er nicht verschraubt sondern in den Tank gedreht, mit so ner Art Bajonettverschluss.

Jetzt öffnen wir den auch und siehe da, ein Prima Ersatzteil kommt zum Vorschein.

Die Teilenummern der Platinen sind zwar verschieden und ich habe die Widerstände auch nicht gemessen, wobei mir das bei dem defekten GTE-Geber eh nicht mehr vollständig möglich gewesen wäre, aber da Tankvolumen und Tankform identisch sind, so war es mir einen Versuch wert.
Noch einen Unterschied gab es bei dem Plastikrahmen, der die Leiterplatine hält. Da hat man die seitliche Haltenase entriegelt und die Platine einfach einzeln entnommen.
Verwendet wird dann einfach der alte originale Rahmen, die Platinen haben die selbe Form passen also untereinander.

Dann erstmal das eine Kabel abgelötet und das ganze Gebergehäuse gereinigt.

Neue Platine eingesetzt und angelötet und schon ist man auf der Zielgeraden.
Da die Platine beim Vergaser-Tankgeber jedoch einen geringeren Abstand zum Außenrand aufweist kann man leider nicht den neuen Schwimmerhebel benutzen, sondern muss den originalen GTE-Hebel beibehalten, da der Kontaktzeiger sonst nicht über die Leiterbahnen gleitet, sondern daneben sitzt.

Zu guter Letzt den Deckel wieder drauf, Nasen zubiegen und fertsch.

Wieder eingebaut mit neuer Dichtung und nem dünnen Film Dichtmasse.
Über Nacht schön trocknen lassen und am nächsten Tag vollgetankt.
Dabei immer nur 5-Liter-weise und die Zündung angelassen um den Stand der Tankanzeige zu beobachten.
Erste Erkenntniss, es werden wieder alle Bereiche der Anzeige angesteuert.

Als ich am Wochenende den Tank leer gefahren habe und neu getankt habe, so kann ich nun berichten Operation geglückt!

Im Motorraum hab ich Anfang des Jahres dann noch die Varta Blue gegen eine Varta Black ersetzt, die farblich jetzt besser ins Konzept passt.

Den Ansaugschlauch hab ich dann auch nochmal ersetzen müssen. Der Bremsen-Belüftungsschlauch von ISA-Racing hat ja so Draht als Verstärkung/Versteifung drin.
Da der Abstand zwischen Zahnriemenverkleidung und Dom jedoch zu eng für 90mm Durchmesser ist, so hat mir der Draht an beiden Teilen gescheuert.
Hab jetzt von HJS Bremsenbelüftungsschlauch genommen, der besteht innen aus einer dünnen Lage/Schicht Alu.
Ist biegsam und scheuert bisher nicht. Sieht auch besser aus wie ich finde.

Das Heizgebläse für den Innenraum ist auch wieder drin, jedoch hab ich hier vergessen nochmal Bilder zu machen.
Musste es nochmals etwas einkürzen in der Tiefe zwecks dem vergrößerten Luftsammler.
So siehts aktuell komplett aus.

Und hier nochmal nen Bild wo ich am WE beim Kollegen war.

Das wars erstmal, stehen zwar noch einige Dinge auf der TODO-Liste, aber will später ja auch noch was zu tun haben.