Beiträge von ClearFist

Normal ist es nicht möglich die Nockenwelle von der 2.5er Motronik mit der 2.8er zubetreiben.
Denn da würde Ihm ein Gewinde in der Stirnfläche der Auslasswelle fehlen, an der er den Mitnehmer für den Nockenwellensensor (NWS) verschrauben müsste.
Das aus der Öffnung wo der NWS sitzt Öl läuft beim Wechsel ist eigentlich normal.
Die Nockenwellen sind ja hohl gebohrt, damit die Lagergassen geschmiert werden.
Dann läuft da halt auch Öl in den Deckel des NWS.
Solange es im Betrieb nirgends raus läuft sollte es soweit okay sein.
Was nur eventuell zu beachten wäre ist, ob die Nockenwelle seitlich mit einer Kugel verschlossen ist.
Manche fahren die auch offen, aber da würde ich lieber einen Profi fragen, ob das zu Problemen führen kann.
Ich denke, wenn da das Öl seitlich raus läuft, nicht dass dann zu wenig Druck in der Welle ist und die Lagergassen nicht mehr korrekt geschmiert werden.
Aber da würde ich lieber auf weitere Antworten warten.

Oh man, dass ist ärgerlich. Aber eigentlich hätte dem Motorbauer beim Bestellen der Kopfschrauben auffallen sollen, dass es zwei unterschiedliche Varianten gibt.
Dann hätte er wenn er sich unsicher ist spätestens nachfragen können.
Würde auch wie Frank sagt darauf pochen, dass es Verschulden von Ihm ist, das macht schon gut was aus, wenn da einige Windungen Gewinde fehlen.
Die Kopfschrauben werden ja nun auch nicht grad wenig angezogen.

Also nimms mir nicht übel, aber bei so wenig Informationen die du uns gibst kann das eigentlich wirklich alles sein.
Schau wie du schon erwähnt hast erstmal ob überhaupt Benzin vorne ankommt bzw. ob ein Funken kommt, dann können wir weiter schauen.

Ui, na gucke an. Das ist wirklich eine schicke Konsole! Hatter schön gemacht.

Auch wenn die Felgen für manch einen wohl eher unspektaulär aussehen, so finde ich die irgendwie interessant. Passt gut zur Stufe und ist mal was anderes!

Doch doch, früher oder später hättest das raus gefunden.
War bei mir das selbe Spiel, wie mir jetzt wieder einfällt. Ich hab dann glaub das gelblich durchsichtige Kabel genommen, was ursprünglich für die Vergaservorwärmung ist.
Aber mach dir nix draus, auf das Problem sind schon einige rein gefallen.
Is aber auch blöd das Opel da nen Widerstand in die Leitung gemacht hat.
Aber wenn man ehrlich ist und den Schaltplan ordentlich lesen würde, dann sollte einem sowas auffallen.
Wäre aber auch langweilig wenn immer alles gleich auf Anhieb funktionieren würde.
Na dann guten Start ins Wochenende.

So Meiner, jetzt mal ganz ruhig und erstmal ein frisches Blondes inhalieren Bei Bedarf auch gern 2 oder 3

Nett wäre wenn du nochmal kurz genau auflistest, was du wo angeschlossen hast. Ich möchte nichts anzweifeln, nur sicherstellen, dass wir vom selben Stand ausgehen.
Normal sollte folgende Belegung des Zünd-Schaltgerätes vorliegen:

Pin 1 -> Klemme 1 Zündspule
Pin 2 -> Masse
Pin 3 -> Minuspol Zündverteiler (Hallgeber)
Pin 4 -> Klemme 15 Zündschloss + Zündspule
Pin 5 -> Pluspol Zündverteiler (Hallgeber)
Pin 6 -> Mittelpol Zündverteiler (Hallgeber)
Pin 7 -> unbelegt / leer

Wenn du keine Primärspannung bzw. Zündfunken hast wie folgt vorgehen: (BOSCH-Zündanlage)

Stecker von Schaltgerät abziehen, Spannungsmesser an Klemme 2 und 4 anschließen und Zündung einschalten. Es muss Batteriespannung anliegen.
Wenn dem nicht so ist, prüfen ob Pin4 auch mit Klemme 15 vom Zündschalter (Zündschloss) verbunden ist und ob Pin 2 eine ordentliche Masseverbindung hat.

Ist Spannung ordnungsgemäß vorhanden weitere Schritte befolgen.
Am abgezogenen Schaltgeräte-Stecker Spannungsmesser zwischen Pin 1 und 2 anschließen und Zündung einschalten. Es muss wieder Batteriespannung anliegen.
Fehlt diese bitte prüfen ob Klemme 15 von Zündspule mit Klemme 15 von Zündschloss verbunden ist. Desweiteren muss Klemme 1 der Zündspule mit Pin 1 des Schaltgerätes verbunden sein.

Ist auch hier wieder Spannung vorhanden die Zündung ausschalten.
Stecker vom Hallgeber abziehen, der vom Schaltgerät bleibt abgezogen und prüfen ob die Leitungen von Pin 3, 5 und 6 Durchgang zum Hallgeber haben. Wenn nicht Kabel erneuern.

Ist Durchgang i.O. ist versuchsweise das Zünd-Schaltgerät zu ersetzen. Andernfalls der Zündverteiler.

Kannst du auch alles selbst im Wekstatthandbuch nachlesen, was du hier findest:
Werkstatthandbuch gescant -PN an mich

Die relevanten Seiten wären 674, 685, 688ff

LG und gutes Gelingen

Mensch, so paar Quetschverbinder und Listerklemmen gehen doch noch.
Hab schon ganz andere Sachen gesehen Einfach zusammengetüdelt und bissl Isoband drum rum XD

So ein weicher Kadett verwindet sich mehr als du denkst.
Heb mal ein Rad mit dem Wagenheber an und öffne dann die Tür. Oftmals sackt die etwas ab.
Selbst auf der Hebebühne hab ich sowas schon erlebt. (Kommt natürlich auf die Bühne an)
Aber ob das jetzt beim Schweller soooo gravierend ist kann ich nicht beurteilen. Bin weder Ingenieur noch Karosseriemeister.

Mensch Stefan, bald hast du nix mehr zum Tauschen. Was machst dann?