Beiträge von ClearFist

Mensch Gonzales,

der Motor hängt doch schon drin, den Rest kriegst auch hin, also Arschbacken zam und los gehts, ausreden will ich hier nun keine mehr hören

Bei den Schläuchen finden sich schon die richtigen Stellen. Fang einfach in Ruhe in einer Ecke vom Motorraum an und arbeite dich Stück für Stück durch. Soviele sind das doch garni.
3 am Kühler, zwei am Wärmetauscher, 3 am Ausgleichsbehälter, ... das ist doch überschaubar. Und wenn mal einer nicht passt auf anhieb, entweder kürzen oder anderen Schlauch suchen.
Es passen oftmals soviele Schläuche von anderen Modellen, ich hab da nie einen Hehl draus gemacht, solange Sie irgendwie verlegbar waren.

Was passt den beim Wasserbehälter nicht, der Halter oder wie? Warum willst den BKV tauschen, aufm Bild ist doch einer drin und warum soll der nicht passen?
Da unterscheidet sich doch nur Delco und Ate und geben tuts die doch wie Sand am Meer, also notfalls nen anderen besorgt.

Ansonsten geb ich Paddy.89 in allen Punkten recht.
Nimm dir nen Schaltplan und frisch ans Werk, das bekommt jeder hin der Farben lesen kann und bissl Geduld mitbringt und nicht gleich hinschmeist nach dem der erste Stecker nicht gleich Plug and Play passt.
Notfalls aus nem Schlachtkabelbaum paar Stecker abgeknipst und umgelötet.

Hier sieht man den Unterschied zwischen zylindrisch und konisch.
Meiner Meinung nach sollte man in die konischen Federbeine keine zylindrischen Federn rein machen.
Habs zwar selbst noch nicht ausprobiert, aber glaub nicht, dass die dann ordentlich unten sitzen.
Oder hat mal jemand nen Bild?

Unterschied wird nur die Gummimischung sein.
Hab beide Varianten liegen und rein äußerlich kann ich keine Unterschiede feststellen, außer der Nummer natürlich

Also ich würde mal vorsichtig behaupten, Ihr könnt den Rahmen von D und E nicht miteinander vergleichen und nicht von einem Rückschlüsse auf den anderen nehmen.
So wie ich das sehe sitzt der Bordcomputer beim D tiefer hinter dem Rahmen und der Rahmen steckt auch nicht senkrecht sondern schräg in der Öffnung.
Beim E hingegen schließen Rahmen und Bordcomputer bündig ab und sitzen senkrecht in der Öffnung.
Wenn ich falsch liege, belehrt mich eines besseren.
Am besten mal zwei Detailbilder im eingebauten und ausgebauten Zustand von D und E neben einander, dann sieht man die Unterschiede sicher besser.

Also erstmal muss uns der Thread-Ersteller mal sagen um was für eine 16V Achse es sich handelt.
Ist es eine vom Kadett, dann wirds nämlich etwas mehr als nur Handbremse zurückstellen.
Hier gibt es nämlich keine Kreuz- oder Schlitzschraube.
Bei der Kadett 16V Achse muss man den Fettdeckel vom Radlager aufmachen, den Splint und die Kronenmutter entfernen und dann kann man die Bremsscheibe samt Radlager vom Achszapfen ziehen.
Das ist dem geschuldet, dass das Radlager hier beim Kadett in der Bremsscheibe sitzt und nicht wie beim Astra F etc. separat ist.
Hier sind paar Bilder aus meinem Umbaubericht dazu.

Sieht wirklich gut aus, man schaut sich gerne Bilder von Leuten an, die Ihre Arbeit sehr gewissenhaft machen.
Weiter so.

Ist das Gartenschlauch?
Wenn das kein Benzinfester Schlauch ist, dann tausch den lieber ganz schnell!
Ich hatte als Notlösung die Tankentlüftung meines "D" mal mit handelsüblichen Schlauch ersetzt.
Der ist ziemlich schnell aufgeschwollen und das nur durch die Benzindämpfe!
Wenn da Druck drauf gewesen wäre und richtig Sprit durchgeflossen wäre wäre der schneller geplatzt als mir lieb ist!
LG

Fande die Stahlfelgen besser. Die Alus wirken mir zu modern fürn Kadett. Aber soll ja auch dir gefallen und nicht den anderen.
Also weiter so und viel Spaß mit dem Dicken.

Wie gesagt, bei den 16V läuft die Pumpe nicht vorher an, das ist nur bei den 8V so.

Ich hätt einfach die Getriebeschrauben genommen. Sollte ja nichts dagegen sprechen.