Beiträge von ClearFist

Ja, bisher nur die genannten vom Agila und Vectra C.
Was anderes ist mir aktuell nicht bekannt.

Beim Rentner ums Eck auf der Drehbank

Hey Andi.
D-Kadett ist verladen und voll getankt.
Geht morgen früh pünktlich um 6 los auf den Weg zu euch.

Schmitti:
Jepp, der Andi hat nicht nur den Einlass vom Luftsammler vergrößert.
Hat den Sammler quer aufgeschnitten und das Volumen des ganzen Kasten vergrößert.
Beim V6 hab ich auch schon einen Nexia Kasten geopfert

Projekt rostfreier V6 mit Originallack ist gestorben.
Brauch jetzt ne neue Tür, nen neuen Kotflügel und muss die Schaniere an der A-Säule richten.
Werde ihn aber erst 2016 anmelden und die Arbeiten erst im Winter in Angriff nehmen.
Beim in die Halle schieben (Batterie war leer und damit gingen auch die elektrischen Fensterheber nicht), bin ich nicht über die Schwelle gekommen und Wagen rollte zurück.
Dabei erschrocken und die Tür voll geöffnet.
Leider am Hallentor hängen geblieben.
Was mich am meisten stört, dass das mit Geld nicht mehr zu regeln geht.
Wird nicht mehr original sein.

Bei der geteilten V6-Welle hab ich die Nut um jeweils 7mm versetzen lassen.
Ist das maximale was geht.
Hier der Link zum Bericht mit Bildern:
"Kaddi" Nr. 2 meets "X30XE"

Angefangen einen neuen Luftfilterkasten anzupassen.
Einer vom Daewoo Espero, damit nicht noch ein 16V Kasten sein Leben lassen muss
Und Espero statt Nexia, da dieser den Ansaugschnorchel wie der 16V schräg zur Seite weg hat (lediglich kleiner vom Durchmesser).
Zusätzlich wird er eine zweite Ansaugöffnung bekommen wie der Nexia, damit ich vom Querschnitt auf das selbe Maß komme wie der Eingang vom dBilas-Sammler.

Diesmal auch nicht einfach den Boden abschneiden und zulamenieren wie beim Alten.
Der lag ja nur lose drin.
Jetzt geb ich mir mal mehr Mühe, schön mit Halter dran lassen bzw. anpassen um Ihn festschrauben zu können

Dazu am Boden zwei Kanten entfernt, die aufgrund der Form des Radhauses zwischen D-Kadett und E-Kadett unterschiedlich sind.
Die werden natürlich später ordentlich verschlossen.
Somit sitzt der Kasten nun tiefer und stößt nicht an der Motorhaube an.

Am Schlossträger habe ich die Kante auch etwas eingekürzt, damit der Kasten auch gerade sitzen kann und drunter geht und ich den Kasten nicht in der Höhe kürzen muss.
Somit bleibt das Volumen erhalten.

So soll er dann sitzen.
Bin recht zufrieden.
Muss noch nen größeren Anschluss dran machen, dazu hab ich mir schon ein 90mm Rohr besorgt.
Dann wars das eigentlich denke ich

Endspurt.
Hatte hier noch nen Bild vergessen.
Hab mir ja nen neuen Ausgleichsbehälter gekauft, in der Hoffnung, dass der weiß wie der Spritzwasserbehälter ist.
Leider ist das bei der alten Ausführung nicht der Fall, die sind werksmäßig leicht trüb.
Nur bei der neuen Ausführung sind die komplett hell.

Dann hatte ich noch einige Anbauteile lackiert.
Die Flachriemen-Lima ist jedoch doch nicht eingezogen.
Hatte mir zwar schon ne schmalere Riemenscheibe geholt, so dass genug Platz zum Längsträger ist.
Jedoch scheiterte es am Platz zur Ansaugbrücke, wodurch ich diese nicht spannen konnte.
Also wieder Keilriemen verbaut.

Spritzwasserbehälter etwas versetzt und Heizung erstmal ausgebaut.
Die passe ich später an.

Dann gings an die Verkabelung.
Beim Anlasserstrang alle überflüssigen Kabel entfernt, wie Rückwärtsgang-Schalter (ist ja beim D im Karosseriekabelbaum der vom Innenraum kommt) und Wegstreckenfrequenzgeber und Zentralstecker neu umgepinnt.
Dann alles neu mit Isolierband und anschließend mit Gewebeband umwickelt.

Dann gings am Karosseriebaum weiter.
Alle Kabel eingekürzt, neu umgepinnt, isoliert etc.

Natürlich musste ich auch im Inneraum ran.
Immerhin gehen beim Vectra-Kabelbaum und vorallem bei der 2.8er Motronic einige Kabel vom Steuergerät direkt zum Tacho und nicht wie beim Kadett-Kabelbaum über den Zentralstecker im Motorraum.
Z.B. Drehzahlmesser, Temperaturanzeige, Motorkontrolllampe und Benzinpumpe.

Also mal alles vorgeholt und ordentlich neu verlegt.

Zum Glück hatte ich beim letzten Motor einen fast kompletten Armaturenbrett-Kabelbaum vom Calibra dazu bekommen.
So konnte ich alle benötigten Stecker und Kabelfarben wie original benutzen.

Bis auf Luftmassenmesser alles angeschlossen und siehe da.
Er läuft.

Am Wochenende geht der Wagen zu Böhm Motorsport zum Abstimmen.
Dann werden wir sehen was Phase ist.

Also das letzte Bild ist echt gut von bissl weiter weg.
Wirkt alles sehr stimmig.
Bin auf die Felgen gespannt.

Tja, der Rost bleibt nicht aus.
Aber schöne Arbeit machst du.
Das kriegste schon alles hin.

Schön wie du alles mit Bildern dokumentierst.
Aber ich frag mich immer wieder wie Leute einfach soviele Kabel zerschneiden und dann mit Lüsterklemmen wieder zusammenfriemeln können.
Hab ich bei meinem V6 auch einiges beheben müssen.
Aber weiter so.
Du machst das schon.