Lecker Lecker!!!
Gefällt sehr gut, macht ne gute Figur mit den Kappen und der Tieferlegung.
Find auch die graue Außenfarbe mit dem roten Streifen der Schürzen echt stimmig.
Spax 65/50 + 10mm gepresste Federbeine (mit V6)
Vorne: 280mm
Hinten 270-265mm
Eibach 35/35 + 10mm gepresste Federbeine (mit V6 + F28)
Vorne: 300mm
Hinten: 290mm
Hab mich mal ans Werk gemacht.
Öl abgelassen, dass was keinen Meter gefahren wurde.
Hab vor paar Tagen ganz frisch Mobil 5W50 eingefüllt.
Sah schon glitzernd aus 
Also Querlenkerstrebe raus und beim Hosenrohr demontieren ist mir natürlich ein Stehbolzen am hinteren Krümmer abgerissen :pinch:
Ölwanne ab, ziemlich dicker schwarzer Schleim am Boden der Wanne.
Dann entdeckt, dass der Vorbesitzer wohl irgend ein Blech (vermutlich einen zweiten Halter fürs Ölsaugrohr) nicht montiert hat.
Sieht man noch schön die blanke Stelle.
Weis jemand was da hinkommt?
Links Nähe der Ölpumpe.
Als nächstes das Schwallblech entfernt und Pleuellager begutachtet.
Einmal 6 Richtige bitte 
Jedoch kann ich an den Lagerflächen der Kurbelwelle keine Beschädigungen erkennen.
Keine Verfärbungen, keine Kratzer, keine Riefen, Rillen oder sonst was.
Nicht mal mit dem Fingernagel was zu spüren.
Sehen wirklich noch gut aus, wie bei meinem 16V damals.
Werde also mal auf gut Glück neue Lager reinmachen und schauen was passiert.
Vielleicht hab ich Glück wie beim D damals und es reicht zu.
Aber ich hab langsam das Gefühl der Wagen ist verhext.
Der will nicht fertig werden, obwohl die Ölwannendichtung eigentlich das letzte sein sollte, was gemacht werden muss.
Vorsichtshalber werde ich mit den neuen Lagern auch gleich den Öldruck prüfen, wenn ich Ihn das erste mal anlasse.
Nur um sicher zu gehen, dass die Pumpe nicht noch ein weg hat.
Hey mein Bester 
Keine Sorge, der wurde natürlich wie vorgeschrieben nach Einbauanleitung mit allen Markierungen stimmig verlegt und gespannt.
Wurde auch alles mit dem KM-800 Werkzeug gemacht, sprich samt Blockierwerkzeug etc.
Das Bild hab ich gemacht nach dem wir den paar Mal von Hand gedreht haben.
Daher passen da die Markierungen auch nicht mehr, steht auch so in der Anleitung, dass es sich nur um Hilfslinien handelt, die nachher nicht mehr stimmen.
Der Motor läuft auch schon wieder
Beim ersten Start tickerten die neuen Hydros noch, aber wie die Anleitung von INA vorschrieb circa 4 Minuten bei 2-3 tausend Umdrehungen das Gas halten.
Getan und schon wurden Sie leiser, bis Sie nicht mehr tickerten.
Soweit wunderbar.
Jedoch habe ich nach dem die Hydros leise waren ein anderes Geräusch wahrnehmen können.
Würde sagen, es war vorher auch schon da, nur konnte man es durch die Hydros so nicht ganz identifizieren.
Ich hab jetzt auf die schnelle kein Video davon, jedoch hab ich ein ähnliches bei Youtube gefunden.
Es ist nicht mehr so ein helles Tickern wie die Hydros machten, sondern eher ein Klackern.
Im Stand recht leise und bei etwas erhöhter Drehzahl wirds lauter und auch schneller.
Dreh ich Ihn noch höher so verschwindet das Geräusch.
Genau wie in dem Video:
https://www.youtube.com/watch?v=YGh3umc7UDY
Kann nicht 100% sagen, aus welcher Ecke des Motors es kommt.
Bin der Meinung aus dem vorderen Zylinderkopf, auf der Beifahrerseite (sprich Zahnriemenseitig).
Eventuell auch unterhalb davon, schwierig zu sagen und zu definieren.
Ist im kalten, sowie im warmen Zustand.
Will sowieso noch die Ölwannendichtung erneuern, da werd ich gleich mal an den Pleueln wackeln.
Vielleicht sinds die Lager oder ein Kolbenkipper?
Öl kommt jedenfalls im Zylinderkopf an, hab mal den Öldeckel aufgemacht bei laufendem Motor.
Hydros sind ja auch leise geworden und Öllampe ging auch immer sofort aus und hat noch nie geflackert oder so.
Würde ich die Ölpumpe erstmal ausschließen.
Krümmer werd ich auch mal nachziehen, nicht das es nur eine Abgaskrümmerdichtung ist.
Den Klopfsensor werd ich auch mal abschrauben und nach Vorgabe anziehen.
Hab gelesen, wenn der zu straff angezogen wird, dass das die Klopfregelung beeinträchtigen kann.
@nr1ebw:
Hier die Einbauanleitung von Hipo.
http://katalog.goodworth.de/ka…hmenstrebe-Kadett-D-E.pdf
Nachdem die Hydros immer lauter wurden und auch nicht mehr aufhörten zu tickern/klappern habe ich mich frisch ans Werk gemacht.
Erstmal alles auseinander bauen.
Alter Hydros raus.
Dann neue von Ina bestellt, sowie neuen Zahnriemen mit Spannrollen etc.
Dann gings wieder ans zusammenbauen.
Hier hat ein Kumpel das Einstellwerkzeug von Opel für den Zahnriemen mitgebracht. Damit ging es wunderbar!
Natürlich auch überall neue Dichtungen und Simmerringe verbaut.
Soweit alles wieder zusammen.
Werde die Woche nochmal die Querlenkerstrebe und das Hosenrohr ausbauen.
Will die Ölwannendichtung noch ersetzen.
Hi Chris.
Du brauchst einen Frequenzteiler von 3:2.
Oder halt auch Drehzahlwandler genannt.
Die meisten kaufen den wohl bei ZMM:
http://www.zmm-electronic.de/F…dler-6-4-Zylinder::5.html
Ist mir zu teuer gewesen.
Hab mir beim Elektriker um die Ecke einen für kleines Geld bauen lassen.
Kann mir jemand erklären, was eine längere Antriebswelle jetzt verbessern soll?
Der Winkel und die Belastung der Manschetten ändert sich doch nicht.
Nur der Längenausgleich der Gelenke wird kleiner.
Also bei meinem alten GSI war im kalten Zustand immer volle 5 Balken und wenn warm 3 Balken, manchmal 2, aber nie weniger.
CHRIS: Das würde mich mal interessieren, was bei dir auf der Rolle rauskommt.
BoB: Finde er fährt sich auch ganz vernünftig, wobei ich halt keinen Vergleich zum 2.5er im Kadett habe.
Jedoch fahren zwei Kollegen von mir Vectra A mit 2.5 v6.
Weg fahren tu ich denen jedoch nicht, von daher bestätigt das deine Aussage.
Muss aber auch dazu sagen, dass ich es nicht schlimm find, dass er nicht ganz die 2 vorne bei der Leistungsangabe stehen hat.
Schön wärs gewesen, aber auch nur aufm Zettel
Im MV6 Forum kursieren hingegen auch Leistungsangaben und Diagramme, die das Gegenteil zeigen.
220PS bei serienmäßigem Motor, daher war ich nur etwas verdutzt.
Vielleicht ist er auch nur ausgelutscht oder das Saugrohr bringts doch nicht so.
Egal, erstmal reichts mir XD
Hm, bin mir nicht sicher ob ich dein Problem richtig verstehe.
Dich nervt es, dass ständig die Manschetten reisen?
Dem willst du vorbeugen, in dem du längere Wellen verbaust?
Das sollte doch aber an dem Winkel, sprich der Stellung der Welle nichts ändern.
Die Stellung wird vorgegeben, durch die Position deiner Radnabe und dem Getriebeingang, wo jeweils die Wellen drin enden.
Durch eine längere Welle ändert sich doch nur der Längenausgleich in den Gelenken und da befürchte ich, dass durch zu lange Wellen, zu wenig Spiel ist.
Daher haben ja auch einige (unter anderem ich selbst) die Nut für den Sicherhungsring der Gelenke weiter nach innen versetzen lassen, um die Welle zu "kürzen".
Damit wieder genug Spiel vorhanden ist.
Oder verstehe ich etwas gänzlich falsch bei dir?
Ich hatte ein normales F18 und kein +
Dafür aber ein wr 3,57 was länger ist als das F28.
Sprich jetzt eine niedrigere Endgeschwindigkeit möglich.
Grund für den Wechsel war, dass der TÜV dies verlangt hatte zwecks der höheren Belastbarkeit.
280NM sind ihm zuviel fürs F18 gewesen.
Laut Opel hat der Motor 211 PS und 270 NM.
